新能源汽车补贴退坡不会影响产业发展

 经历了1月份的市场低迷后，国内新能源汽车市场2月份产销量一改颓势，同比和环比均实现大幅增长。不过，由于1月份下滑幅度较大，今年前两月，新能源汽车产销总数低于去年同期水平，个别厂商销量下滑严重。

专家表示，随着新能源汽车各项政策的落实，以及新能源汽车在规模和技术上的提升，今年新能源汽车的产销增速预计会在40%以上，新能源汽车销量将达到80万辆。

2月份销量环比增长超过200%

根据中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年2月份，新能源汽车产销均接近1.8万辆，销售同比增长超过30%，纯电动汽车的销售同比更是增长了近50%。

全国乘用车市场信息联席会(乘联会)的统计数字则更加乐观。乘联会近期发布的数据显示，2月份新能源乘用车销量达到1.65万，环比1月增长202%，同比增速64%。其中，纯电动乘用车销售13311台，占比81%，同比增长110%，环比增长284%。

但由于1月份新能源汽车销量下滑严重，新能源汽车1至2月的总产销量，比上年同期都有所下降。中国汽车工业协会的统计数据显示，1-2月份，新能源乘用车销售总共2.328万辆，同比下降30.5%。其中纯电动汽车产销比上年同期下降超过了20%。

对此，中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，1月份我国新能源汽车的销售量下滑，以及前两月的总体数据不乐观，都在预料之中。随着补贴退坡等政策的调整，新能源汽车产业也开始进入调整期。

有分析称，随着新能源汽车行业整顿的完成，利好将逐步兑现，目前是布局新能源汽车市场的良机，包括国机汽车等一大批新的投资者已开始行动。

个别企业产销量下滑严重

从目前一些车企陆续公布的产销快报来看，个别企业的新能源汽车产品今年前两月的产销量下滑比较明显。

江淮汽车发布的产销快报显示，2月份纯电动乘用车产销量分别为414辆与125辆，同比分别下滑69.29%、89.42%。今年前两月，江淮汽车新能源销量更是下滑了95.21%。

而受1月份销量拖累，包括吉利汽车、比亚迪、北京汽车等企业在内，前两个月的新能源汽车产销量都并不乐观。乘联会公布的数据显示，此前销量成绩一直很好的比亚迪插电式混动车型秦和唐，1月份只卖出200多辆，同比下跌59.8%和93.1%，而比亚迪纯电动汽车型e51月份的销量几乎为零;长安汽车的数据显示，公司2月新能源汽车销量为812辆，占比很小;北京汽车整体保持增长，但其自主品牌新能源汽车累计总销量同比下降41.82%。

对此，有业内人士表示，相关政策趋于稳定，到目前为止，已有两批推广目录陆续出台，预计后续目录的出台将回归常态，新能源汽车车型将进一步丰富，有助于新能源车全年销量的增长，预计三四月份产销将迎来放量。

不过，值得注意的是，尽管从生产端看，大型车企2月产销量看起来并不算差，但整体情况仍需要观察。其中一个信号是目前经销商的库存连续超过警戒线，这意味着渠道存货不少。

根据汽车流通协会的统计，今年1月份，汽车经销商库存预警指数为61.5%，环比2016年12月份的42.9%大幅攀升，并越过50%的警戒线;2月份，汽车经销商库存预警指数环比增长5.1%，达到66.6%，库存预警指数创下近一年新高。

补贴退坡不会影响产业发展

尽管开年不利，但对于2017年的新能源汽车产销目标，中汽协仍持乐观态度，预计2017年销量在70万至80万辆。另有分析显示，伴随着2月销量数据明显好转，全年实现40%以上销量规模增长的概率仍然很高，市场可期。

新能源汽车补贴政策一直是推进新能源汽车市场发展的一个重要因素，但从2017年开始，对于新能源汽车的补贴将逐步退坡，到2020年将全部取消补贴。进入后补贴时代的新能源汽车市场是否会出现断崖式的下滑，成为人们关心的一个问题。

对此，北京汽车集团董事长徐和谊表示，电池成本一直高企，造成新能源汽车成本和整体价格过高。而现在随着电池技术的进步以及电池产业规模的扩大，电池成本也在不断下降。

“目前，电池成本下降的速度已经快于政府补贴退坡的速度，所以政府补贴退坡直至全面退出，对新能源汽车市场不会有太大影响。新能源汽车产业届时将真正实现由市场来调控，单纯靠政府补贴是不可持续的。”徐和谊说。

徐和谊表示，近几年，车用电池成本每年都在以15%到20%的速度在降低。例如，刚开始起步的时候，电池1度电容量的成本是4000多元，到今年已经降到了1500元至2000元之间，而且很快就会降到1000元左右，甚至更低。“到成本达到1000元的时候，新能源汽车就可以不再需要政府的财政补贴，完全实现市场化。”