新能源的契机与救赎

随着国内合资自主的热潮渐渐衰退之后，新能源汽车的热点爆发，使得第二轮合资自主潮中各品牌纷纷将目光投向了代表未来汽车行业发展趋势的新能源上。

同时，作为新能源的光伏产业，迎来了回暖趋势。财政部12月25日公布清算2012年金太阳和光电建筑应用示范项目的通知，补贴由原补助5.5元/瓦降至5元/瓦。分析人士表示，自从欧美相继对华光伏征收临时反倾销税以来，光伏行业去产能同时，一方面开拓国内外新市场，光伏补贴的下降实际上反映出光伏行业已经有一定程度回升。

汽车：推新能源一箭双雕

在沉寂了一段时间之后，合资自主今年再度升温。3月以来，包括丰田、宝马、大众在内的多个知名品牌陆续发布了各自的合资自主计划。但据记者调查，与此前登场的合资自主品牌相比，新一轮合资自主潮偏重的发展领域和计划推出的产品特点均有所不同，其中新能源无疑是最大亮点。

今年2月底，华晨宝马开始为合资自主品牌“之诺”宣传预热，11月，华晨宝马合资自主品牌首款车型之诺1E正式发布，这是一款纯电动车；今年4月的上海车展上，广汽丰田和一汽丰田同时发布了酝酿已久的合资自主品牌，且均以电动车起步。一汽丰田合资自主品牌被命名为“朗世”，亮相的首款车型为EV纯电动概念车。广汽丰田合资自主品牌LOGO在上海车展现场发布，品牌的标识为“i”，首款车型是一款两厢纯电动概念车；此外，一汽-大众和上海大众的合资自主品牌开利、天越，也均将未来将推出的首款车型定为新能源车。上述各大品牌计划加上日前东风雷诺刚刚透露出来的风声，第二轮合资自主潮主推新能源的基调愈发明确。

据了解，虽然国家有关部门至今尚未出台相关的政策或法规明确要求合资企业推出自主品牌，但政府要求合资企业异地建厂必须推出自主品牌和新能源汽车的两个条件，已被业界解读为推动合资企业发展本土汽车品牌的“不成文规定”。用贾新光的话讲，“用合资自主品牌推新能源车型，一次性地解决了两个问题”。

对于一个新品牌来说，首款产品成功与否意义重大。接受记者采访的多位业内人士表示，从目前市场发展趋势来看，用电动车培育一个全新品牌的空间非常大。所以，包括华晨宝马、一汽-大众、上海大众、一汽丰田、广汽丰田、北京现代，以及东风雷诺等在内的各大车企，都提出了将以新能源汽车作为其合资自主品牌的切入点。

光伏：明年此时花可开？

一年来，光伏产业没少给国人的生活增加色彩。“双反”是你方唱罢我登台，国家出台的电站建设目标是芝麻开花节节高。可是到了年底，却很没色彩。国家统计局公布2012年在中国的能源消费中，天然气、水电、风电、核电四种能源方式加在一起，占全部能源消费的比重是14.5%，比2011年提高了1.5个百分点。同样作为新能源，只字未提光伏。

光伏的这种无所作为已经不是第一年了。2010年累计建成的光伏电站规模约是0.89GW，也许小到可以忽略之；2011年累计建成规模达到2.8GW，也许未能并网无从统计之；无论如何到2012年中期光伏安装大省青海号称已经建成、并网1GW，可仍然落得今日之不值国家一提的结果。

一定是因为光伏并网发电的数量太小，国家统计局是可以按照官方统计办法于小数点后多少位加以略去的。相对水电的249GW、风电100GW、核电10GW的建设规模，光伏3.8GW的规模实在不大。但是不管是因为并网未成，还是因为发电量太小，终究没在国家统计序列，就是不拿豆包当干粮这个事实，让中国光伏人很没面子。

可是全社会投入光伏产业的钱一点都不少，按照2012年底应当已经建成的光伏电站接近10GW计，投入的资金绝不少于1200亿元；按照今年初国家能源工作会制定的年内10GW建设目标计，投入金额也不应少于1000亿元；按照不久前国家发放的2010年10月到2011年4月的可再生能源补贴款计，仅目前光伏发电一年的补贴也在近2亿元。

更重要的是光伏产业不大，在国家和地方政府的心中却不小。2012年以前，光伏在各地无比辉煌，光伏项目一定是当地最高领导的“一号工程”。在过去的2012年，国家的关爱则是超乎想象。为了光伏产业的发展，国务院召开过专门常务会议；国务院各部委仅光伏发展“十二五”规划就有三个，相关文件则在十几个；各省、自治区的规划、政策更是不计其数。2013年政策还会更加明确和细化，比如配额制、区域阶梯电价等。单就社会关爱而言，光伏产业真是集万千宠爱于一身。

如果要问还缺少什么，光伏人一定会问：建成电站了能否并网？并网了能否发电？发电了能否按时收回钱？这些都是非常关键的问题。因为中国的风电场建设规模是世界第一，但“弃风”、“限电”的数字也一定是世界第一，2011年是限电100亿度，2012年则是200亿度。希望这不要成为2013年光伏发电还不能够进入国家统计局序列的唯一原因。返回首页