智慧交通发展现状

 随着物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代高新技术的快速发展，智慧交通行业也得到了很大的发展。全球人口持续往各地都市集中，在都市化程度越来越高的前提下，怎样有效运用有限资源，让人口高度集中且日渐趋向高龄化社会发展的都市得以持续运作，造就了智慧城市发展的最佳机会点。而有效运用城市载具输运庞大的都市人口，并降低排碳，则是智慧交通最大的功用之一。当今世界众多先进科技技术与交通运输产业的融合，必然会促进智慧交通产业的发展。

事实上，在经历了以BOT(建设—经营—转让)为主的交通基建发展模式后，近年来，公共服务供给机制的重大创新PPP(政府和社会资本合作)模式，再度催生出10万亿元量级的巨大市场。我国交通运输业已逐步建立了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的多渠道投融资机制，为交通运输基础设施建设提供了源头活水。

据李小鹏透露，在交通强国建设进程中，要把推动力、驱动力从过去的单纯依靠要素驱动更多向依靠创新驱动转变，更好地发挥科技创新的作用。

智慧交通最贴心的体验莫过于“高铁点外卖”。过去一年中，通过国铁吉讯公司提供的掌上高铁APP，复兴号列车实现了免费WiFi全覆盖。其推出的“高铁订餐”服务，仅需提前1小时下单，列车到达配送站点后，餐食即可直接送到乘客指定的车厢和席位。

发展智慧交通，离不开基础理论研究、基础数据分析的支撑。经过5年试运行和科学评估，中国运输生产指数(CTSI)于2018年12月12日正式发布，有效填补了我国交通运输行业长期以来缺乏综合性指标的空白。

交通运输部科学研究院信息中心研究咨询室副主任兼实验室主任周健对《证券日报》记者表示，交通运输行业报表制度数量在各部门中居于前列，但基础指标较多、走势差异明显，给相关部门快速准确地掌握行业经济运行总体情况带来了较大难度。CTSI指数的落地应用，将能够综合铁路、公路、水路、民航等各种运输方式的变化态势，用于研判行业经济运行总体形势。

此外，由于CTSI指数与GDP之间具有较高相关性，且从增速变化看，一定程度上先行于宏观经济走势，其在服务宏观经济形势研判方面也将发挥重要作用。

李小鹏表示，“透过一系列统计数字，除了可以看出我国交通运输的发展状况外，还可以看出人民群众的获得感、幸福感和安全感不断提升。”

不过，他也强调，更要认识到我国交通运输的发展还存在着问题和不足，如基础设施不够完备、研发能力有待提高、管理能力和服务水平有待进一步提升等。“这恰恰是需要在交通强国建设中要解决的问题。”

智慧交通不仅体现在交通工具的改变上，城市交通管理也变得更加智能。借助专业的互联网公司，交通管理部门采集、应用、分析、共享数据，并依托自主研发的技术平台、大数据管理平台，形成了一整套以交通数据中心为基础，覆盖公路、水路、民航、铁路、城市交通等领域完整的信息系统构建思路及解决方案。站在新的历史起点上，向着交通强国目标，全国交通运输系统将继续自强不息、自我革新，坚定不移全面深化改革，逢山开路、遇水架桥，跃马扬鞭、乘风破浪，全力以赴将改革进行到底。