关于SiC在电动车市场的应用

SiC晶体管几乎适用于任何开关模式电源，它们的优越特性使其在汽车电气系统中更为明显，比如具有功率因数校正(PFC)的AC-DC电源，DC-DC转换器，车载充电器(OBC)，逆变器，LiDAR以及用于全电动或自动驾驶车辆的电路。

一些非汽车应用包括电机驱动器，光伏(PV)逆变器，PV充电器，不间断电源(UPS)以及网络和服务器电源。所有这些应用都可以从SiC设计带来的更高效率中受益。

SiC优势

电源设计的工程师已经意识到SiC晶体管确实是新开关模式设计的最佳选择，虽然它们可能比替代品贵一点，但它们提供了更多优势。以下是SiC与MOSFET和IGBT相比的优势：

高耐压。大多数SiC器件都能够处理650至1700 V的电压，在高压应用中，它们可以替代某些IGBT。

具有可处理超过100 A的版本的高电流能力。

切换速度更快，速度高达1 MHz。

超低导通电阻，最高数百毫欧。

更好的导热性，这意味着对于给定的功耗，温度上升最小。

更低的关断损耗，更低的导通损耗和更低的栅极电荷。

较小的物理尺寸。

符合AEC-Q101的汽车级认证。

典型设备

图1：安森美半导体的SiC FET采用TO-247封装。

安森美的SiC MOSFET是安森美半导体的NTHl080N120SC1(图1)。主要功能包括：

最大漏源电压为1200 V.

最大连续电流为31至44 A，具体取决于环境温度。

典型导通电阻<110mΩ。

建议栅极 - 源极电压为-5至+20 V.

功耗为58至348 W，具体取决于环境温度。

TO-247包装。

使用SiC进行设计

使用SiC晶体管进行设计与使用传统硅MOSFET和IGBT进行设计不同。主要区别与门驱动的要求有关。使用标准增强型MOSFET时，您可以放心，当超过栅极阈值电压(VTH)时，MOSFET完全导通。 VTH的范围从几伏到最大约10V。

对于驱动SiC MOSFET，栅极 - 源极阈值VTH必须在20 V范围内，以确保在源极和漏极之间建立良好的电流通道。但那还不是全部。要关闭器件，栅极上需要-3到-10 V的负电压。早期，SiC的驱动设计都采用分立元件搭配，现在已经变成了集成IC。

安森美半导体的NCP51705就是一款通用驱动IC，可搭配安森美或其他品牌的SiC器件，该驱动器提供分离的输出级，可实现独立的开启和关闭调节。源和接收能力为6 A。

NCP51705还提供5V的电源轨，可以为光隔离器等外部电路供电。IC的保护功能包括了偏置的欠压锁定监控和基于驱动器结温的热关断功能。

汽车设计实例

电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)需要高压交流转直流和辅助电池的OBC。图2显示了这种系统的简化图。标准桥式整流器将交流电转换为直流电压，经过功率因数校正。全桥DC-DC转换器为谐振反激式转换器提供输入，该转换器将电压调节至更高水平，并将其整流为为主电池充电的最终直流电。当前的电池电压在300至900V范围内，单独的电路产生低电压(12 V或48 V)，为用于所有其他电气和电子组件的电池充电，例如车辆照明和信息娱乐。

图2：这种简化的板载充电器利用SiC器件来提高效率，可同时处理高电压和电流。

驱动主车辆电机的EV中的直流 - 交流逆变器也是SiC的应用领域。现在在许多设计使用IGBT，如图3所示，也可以用SiC器件代替。

3. EV电机驱动器逆变器中使用的IGBT现在可以用SiC MOSFET取代。

PFC和DC-DC转换器是SiC应用的主要目标，因为它们具有高电压，高电流和高速开关能力。