车联网五年磨一剑，王者驾到!

据最新报道，国内市场销售具有车联网功能的汽车中，车联网激活率不到30%，车辆基本上都是单独的个体，有的车辆就算激活了，但因为目前车联网的不成熟，价值还远未体现出来。对此TCL康钛怎么看?

TCL康钛总经理陈爱晖博士认为，任何事物都有一个演变的过程，基于智能手机的移动互联网的发展很多年才被用户逐渐接受和习以为常，那么移动互联网延伸到车上同样需要一些时间。从积极的一面看，消费者的习惯正在养成。此外，作为从业者，企业要头脑清醒地认识到一点，要让消费者买账，就得站在消费者的角度思考，解决消费者的问题，满足消费者的真实需求。随着汽车的广泛普及，车联网也要与时俱进，满足消费者关于车方面的各类使用需求，比如把智能交通信息及时传递给车主，对行驶路线优化，避开拥堵;把交通信号和周边环境同步、轨迹预测报警;帮助车主及时了解自己车的状况，提供车健康资讯等等。问题的关键是有没有认真去挖掘车主的真实需求，并且想办法去满足它。

对于集团进入车联网，行业人士表现得相对比较冷静。而王牌的进入，它对车载后市场行业将会产生怎样的影响?这是震动性的还是潜移默化的?现在的车联网存在哪些主要问题TCL又有何种妙招呢?

面对多家媒体的尖锐提问，陈爱晖保持一贯的淡定。他认为车联网主要存在以下六个方面的问题。

同质化竞争突出

现在市面上车载导航影音产品厂家众多，但功能大多雷同。传统上基于WINCE平台的产品开放性差，而一两个厂家研发实力又有限。由于应用不丰富，在消费者看来产品同质化很严重。引入Android开放性平台，全球几百万开发者将带来海量应用，车主的需求将被迅速满足。在尊重车载电子产品发展规律的前提下，差异化能满足消费者长期以来被压抑的需求的产品将大放异彩。

人机交互有障碍

多年来，后装市场为了改善人机交互把注意都放在触摸屏上，触摸屏固然操作方便，但也有分散驾驶员的注意力，行驶过程中使用有安全隐患。TCL康钛语音识别和操控技术的引入将来是一个突破。

低端应用不智能

现在的车载终端人机交互多是点对点的，所以提供的信息量明显不能满足车主的需求，未来肯定是点对面、面对面。比如，车主想找一家购物店，车载终端就会根据车主的购物习惯、价格等因素提供多种信息，方便车主选择。

细分市场不明确

车主有男女老少，地域有一、二、三线城市及农村的区别，所以对用车需求也是不同的。TCL康钛后期可以专为女性打造一款智能互联车机，以方便女性同胞的用车爱好等。

应用种类太简单

现在大多数的应用都只是简单的从智能手机或互联网移植过来的，没有真正专属于车载终端的应用，车身、路况、环境、娱乐等还无法满足车主的更高需求。

市场经济不完善

尊重市场的资源配制基础作用，车联网才可能有大的突破。

目前车联网存在各种各样的问题，最考验企业的难题主要是生存问题，也就是企业盈利的问题。TCL康钛进军车联网，又如何保证能在车联网领域施展拳脚?

在面对这个问题，陈爱晖表示如果没想透彻，手里没握着王牌，不会贸然进军车联网。目前存在的车联网是狭义的车联网，主要是车载互联网+车内网，而广义上的车联网更有市场前景，也就是车载互联网+车内网+车际网。国家对广义的车联网也有方针引导。如国家物联网专项基金的基于多源信息融合的车联网终端核心模块研究、车联网智能信息终端中间件技术研究及应用、国家863计划的车联网技术研究。现在有一部分车联网企业不盈利，但有两类企业的车联网盈利模式值得学习。一为福特为代表的SYNC流派与手机结合，拓展APP。二是丰田、本田和通用阵营的Onstar流派，强调与后台的结合。

国际大企业在车联网的一些技术政策值得学习，重要的还是企业在进入新的领域要接地气。这些年来TCL康钛在智能技术和云计算方面大量投入，除了助力把TCL的传统优势产业做强做大(电视行业全球第三，手机行业全球第七)，更把TCL智能产品家族和TCL用户云生活模式延伸到了车联网领域，推出了全新的TCL康钛智能互联驾驶信息服务系统。抓住了消费者的真实需求并且以合适的方式去满足，被市场认可就是理所当然的事情。