论技术路线 整车厂供应商如何应对补贴退出

中国制造2025十大领域，节能与新能源汽车是其中之一。汽车行业每次变革、每次提升都是由于技术的突破，而全面理解2025新能源汽车技术路线发展方针则是重中之重。除此以外，“补贴退出”也加速技术倒逼时代的来临，车企又该如何去应对?在近日举办的2016第四届“汽车与环境”论坛上，吉利、北汽、万向、大郡等企业工程师专家对此作出了解答，看看主机厂怎么想，零部件供应商怎么想。之间的交集和矛盾又出在哪里。

汽车技术自身的复杂性与当前的外部机遇共同要求明确清晰的技术路线图，10月底，欧阳明高详细解读了节能与新能源汽车技术路线图，凝练出7个方面：节能汽车、纯电动与插电式汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、轻量化技术、汽车制造。

上海大郡动力控制技术有限公司总经理徐性怡认为，作为供应商来讲，要把满足整车客户的要求作为最重要的诉求。他提到，在电机的技术路线中，密度是一个很重要的指标，一是因为小车上装不下，二是密度大，体积小，重量轻。作为电机来说，功率相等的情况下，轻量化十分重要。

对于整车厂来说，北汽新能源汽车股份有限公司总工程师陈平十分认同徐总的观点。节能与新能源汽车技术路线图是整车厂的一个大方向，具体到整车、电机、电磁都有细化的技术。陈平介绍，北汽新能源公司内部技术规划是构造，另外，他认为，新能源汽车补贴到2020年之前是没有问题的，2020年之后的情况目前无从得知，但是即使补贴退出，到那时，整车厂通过技术进步达到了各项要求，没有补贴同样可以生存。除此以外，国外的合资品牌新能源汽车进入中国市场以后，我们也可以有幸分利，可以降低一定的成本。成本方面和技术密不可分，上下游关键零部件特别是动力电池，北汽新能源希望既提高电池寿命，又能降低成本，并能够在2020年左右使总体成本下降一半，这样，补贴推出对整车厂就构不成冲击。踏踏实实的产品研发和技术储备则是当下重点。

那么主机厂会存在把产品性能的压力转嫁到零部件供应商上去的现象吗?陈平解释，先进的技术可以逐步引用过来，电机功率提高，轻量化，减少电池的用量，从而整体经济性提高，降低成本。整车厂的集成能力非常重要。集成不好的话，就很难办了。我们通过性能的互相妥协的设计，既不会使一些性能不够，也不会使某些过多，会达到一个平衡。

吉利动力总成研究院资深总工程师陈勇认为，技术路线图中的轻量化方向是非常重要的，但是要在保障安全和舒适性的前提下。陈勇介绍，新能源汽车制动能量回收效果很可观，但是与轮胎的阻力和本身重量有很大关系，轻量化技术是新能源汽车发展的必经之路。补贴退出方面，很多外资品牌针对2020年后取消补贴已经有了计划，他们会借机进入市场。而自主品牌需要制定战略，节能与新能源汽车技术路线图则是很好的参考。

如今，节能汽车中以丰田为代表的油电混动车型在价格方面已经和传统燃油车相差不大，补贴退出后，新能源汽车的价格和节能汽车相比会有优势吗?万向A一二三系统有限公司技术副总陈旸介绍，我们一方面考虑纯电动和插电式混合动力系统，同时也考虑油电混动和48V系统。陈旸认为，未来补贴退出与否是电动汽车发展的必然结果，但是安全问题是摆在首位需要解决的。