说说小车那些“偷”到的大空间

如今的小车，车虽小，但是内部空间却是超乎想象的大啊，从本田飞度、丰田致炫等车型堪称夸张的后排座体验就可以感受得到，让我们一起探索一下小车大空间的奥秘吧。

轴距是什么?

首先要和大家普及一下轴距的概念，顾名思义轴距指的是前后轴之间的距离，一般情况下来说，轴距越长的车乘坐空间也会越大。就拿同一款车型的标准轴距版和长轴版相比，长轴版的轴距更长，车内空间也会更大，这也就是国内宝马3系Li、奥迪A6L、奔驰C-Class L等各种加长L版车型的来历。

好了，接着上面的话题，为什么说“一般情况下来说，轴距越长的车空间也会越大”呢?因为还有不一般的情况，就比如开篇所说的飞度、乐风RV等车型，它们轴距并不长，但空间却出奇的大。“狡猾”的汽车工程师究竟是在车身的什么位置“动了手脚”?逆天的空间是如何压榨出来的?快来一起细细往下看。

压缩自我保护区空间

从车头开始说起，车身前部的结构分为行人保护区，碰撞吸能区与自我保护区。包含在轴距范围内的自我保护区会侵占一部分乘坐空间，因此某些车型就会在保证基本安全达标的情况下，压缩自我保护区，从而为座舱挤出更多的空间。

缩短仪表台长度

继续往后说到前排乘坐空间，仪表台通常来说会侵占不少前排乘客的空间，而工程师们便绞尽脑汁，把仪表台尽量缩短，从而扩大前排乘客的腿部空间。(可与下图进行对比)

缩短座椅高度

一些车为了塑造更低矮更酷炫的车身外形，于是便降低了车身高度，而这也直接影响了乘客正常的乘坐头部空间。为了解决这个问题，聪明的设计师就缩短了座椅高度，减少座椅内部的填充物，从而增加头部空间。至于这样做的结果嘛，肯定是大大降低了座椅舒适性。

车顶挖空

为了营造更好的后排头部空间，一些采用溜背造型的车往往会在车内顶部掏空一部分，这样乘客在后排便不会因为身高而顶头。此外，带有天窗的众多车型也采用了这一设计，因为天窗玻璃打开后会被收缩到车顶后部，从而挤占后排头部空间。

缩短座椅长度

缩短座椅的长度及厚度，对于厂商而言不仅可以节省制造成本，还可以凸显后排空间的视觉宽敞度。然而对于用户来说，这样的做法对腿部空间的营造并无实质意义，反倒是这张又薄又硬的椅垫，让你不仅失去了大腿的承托，还损失了一定的舒适性。

压榨后备箱空间

车辆前部可以压缩自我保护区的空间，那后部呢?车尾部分的后备箱空间同样是工程师们的“开刀”点，利用消费者们不会经常用到的后备箱空间换取日常所需的后排乘坐空间，这也是众多车型的惯用套路。

前排座椅后部挖空

座椅除了可以压榨出高度空间，还能深挖出横向空间。剥削前排座椅的靠背厚度，采用挖空设计，便能得到更为充裕的后排腿部空间。从车前、车后再到车内，这么多“偷鸡”的设计构思其实更多的还是为了营造出一个宽敞的后排空间，这也是众多消费者对于车内空间考量最最主观的一点。

压缩门板厚度

不少人会觉得车门越厚越安全，其实真正起到保护作用的是车门内部的防撞钢梁，而非其厚度。那些看上去十分厚重的车门，其实很大一部分都被内部的隔音材料、门板内饰用料所占据。

关系到生命安全的防撞梁自然不能少，而隔音差、内饰廉价则顶多是降低一些乘坐时的舒适性，于是“狡猾”的工程师就把车门内部的隔音棉减少或者干脆取消、缩水内饰材料，以此换来车辆横向的乘坐空间。

加设天窗

天窗是许多消费者在买车时十分看重的配置，其实它不仅能开窗透气、让你在晚上和女神一起赏月看星星，还能增加车内的通透感。同样两款空间不是很大的车，但是有天窗的那台明显会感觉空间大一些，因为采光度的提高一定程度上可以减少乘坐压抑感。

压缩机械空间

前面第一条所讲的减少自我保护区及后备箱空间其实就属于压缩机械空间的范畴，此外还像是使用横置发动机布局、中置油箱、四轮四角、取消或是采用非全尺寸备胎等设计都可以给车辆腾出更多的乘坐空间。而这也是包括本田在内的众多日系品牌最擅长的事儿。

看完这么多，不得不佩服汽车工程师们的奇思妙想，它们能在保证车身安全性达标的前提下，竭尽一切压榨出更多的乘坐空间。

而从上面罗列的这些，其实不难看出车内的宽裕空间更多的是牺牲掉了一大部分的整体舒适性。因此大家买车时，不能一味只看重空间，包括舒适性、安全性等等在内的综合情况同样值得考虑。