在无人驾驶领域，英特尔布了一局棋

无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。[2] 它是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物，也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志，在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景

无人驾驶技术是最近最热门的，消费者似乎已经厌烦了每天上下班令人火冒三丈却又无可奈何的交通拥堵，每个人都想像老板那样坐在后座上消息一会或者玩会儿手机，不经意间一抬头就是家门口。所以无人驾驶已经成为了各大科技公司以及汽车企业的必争之地。

提起英特尔最让我们熟悉的就是他们的桌面级处理器，几乎所有人对于PC形成概念甚至是入门都与英特尔密不可分，从奔腾到到现在的酷睿，“灯、等灯等灯”这段音符已经成为烙印。然而就是这个大家熟悉的英特尔在无人驾驶(自动驾驶)另一已经开启了一盘棋局。

无人驾驶很重要么?

无人驾驶说是一种技术，但对于普通消费者来说首先要从无人驾驶汽车这款产品开始。未来的汽车什么样?谁也说不清楚，是不是以四个轮胎落地的形式实现?或者以运载机器人或者飞行器的形式呈现，这都说不准，但可以肯定的是，一定会有自动驾驶的元素在其中。

据汤森路透知识产权与科技最新报告显示，2010年到2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22000件，并且在此过程中，部分企业已崭露头角，成为该领域的行业领导者。实际上早在上个世纪70年代发达国家已经开始了这一领域的研究，理论和技术已经初步成型，但理论归理论，最终要商用还是非常漫长的过程。

谷歌是先行者

现在包括谷歌、英特尔、奔驰、苹果、宝马等一系列企业正在做的事情就是将自动驾驶商用。

对于企业来说，无人驾驶意味着怎样的机遇?首先说说汽车领域，车不仅仅是车本身，牵动的真个链条非常大，包括汽车制造，材料的供应，能源的供应(燃料或者电能)，交通惯例，法律法规甚至是污染和环境改善等等一系列内容。实现了自动驾驶这些供应链条有怎样的改变呢?

首先说手汽车的供应链条和制造，在原有基础之上还要加入智能化的处理以及更强大的运算和通信能力，对于科技和通信企业来说，这是非常庞大的市场机遇。

对于道路管理，现行的交通管理主要是针对人的限制和规范，未来将提供针对机器的提醒和限制方式。自动驾驶的驱动，除了需要技术之外还需要庞大的数据服务和支持，这对于科技企业来说是莫大的机遇和挑战。

因此对于英特尔来说，无人驾驶领域的布局才会这么大手笔。

如何搅动大局?

最近，一条新闻牵动着大家的神经，英特尔官方宣布，以63.54美元/股的价格现金收购以色列科技巨头Mobileye，按此计算，Mobileye的股权价值为153亿美元，这不仅是以色列科技圈有史以来最高金额的收购案，整个行业都为之震动。

实际上英特尔从2016年开始无人驾驶领域的布局就已经非常明显了：

2016年4月，英特尔收购意大利半导体设计公司Yogitech，这家公司专门为芯片增加安全功能，芯片多数用在无人驾驶汽车上。

几乎同时英特尔旗下Wind River公司收购Arynga，这家公司开发软件，让汽车可以远程升级。

一个月之后，英特尔收购机器视觉技术公司Itseez(无人驾驶技术的道路感知离不开环境观察和信息采集)。

同年9月，英特尔收购AI公司Moviduis，与无人机、自动驾驶等息息相关。

回归到Mobileye这个收购案上来，该公司曾经给特斯拉等大量汽车领域的企业和产品提供技术，有很成熟的案例并且有一定的经验基础。他们去年就已经开始了深度合作，同时参与战略合作的还有宝马。

随后去年下半年，他们又携手东软集团和一汽红旗联合发布国内首款“智能驾驶舱平台”。

不光是四处出击，去年年底的时候，英特尔重组成立了Automated Driving Group部门，这个新部门就是专门开发无人驾驶技术的，而且从物联网的业务当中独立出来。并且今年公布了Intel GO这个品牌，未来英特尔这个部门所有无人驾驶软件硬件开发工具都会归入此类当中。

上面说的这些举动都是与无人驾驶的技术相关的，无论是传感信息采集技术、还是AI技术以及安全方案等等。去年开始英特尔大力发展5G和物联网则是从通讯层面为无人驾驶奠定基础。

参与中国5G技术研发试验第一阶段的厂商一共有7家，英特尔就是其中之一，另外的六家分别是华为、爱立信、中兴通讯、三星、大唐电信、诺基亚上海贝尔。英特尔完成了移动边缘计算(MEC)和大规模天线(Massive MIMO)两项关键技术的相关测试，测试结果达到预期。

5G不仅能让我们享受到更高速的网络体验，对于物联网来说也是不必可少的，自动驾驶技术还有一个很重要也是急需实现的内容就是无差错的高速通信，车辆与车辆、车辆与云端、车辆与道路等等的数据交换，5G为这些的实现提供了可能性。

现在英特尔还欠缺什么?没错刚才我们也提到过了，车辆要适应环境，环境当中一个很重要的层面就是道路。由于道路情况是非常复杂而且升级难度极高的，所以现在科技企业当中对于这一点的布局都比较初级。英特尔也开启了一些合作，比如2015年的时候携手北京中交兴路信息科技有限公司和深圳星航道信息技术有限公司，正式发布了基于英特尔Quark处理器的端到端商用车车联网终端。虽然是里程碑式的合作，但还是很初级的商用，未来要做的东西还很多。

一直以来英特尔都在公开或者非公开的进行着自动驾驶领域的研究和工作，2016年前半年似乎并没有引起行业当中太多注意，但下半年突然发力。到了2017年更是频繁出手，继谷歌之后，英特尔似乎是最适合拔得自动驾驶商用化头筹的企业了。不过市场才刚刚兴起，现在的产品都是试验阶段，最终鹿死谁手?我们会继续关注。