启停系统的多种运作方式的划分

　　通常只有传统内燃机车才会采用这类系统。由于机械结构较为简单，微启停系统的成本大约在300-400美元之间。若在启停频繁的城市路况使用，燃油经济性提升效果大约为3-5%。

　　中等水平启停系统

　　在结构上与轻混合系统类似，采用一个起动机、一块功率较大的电池以及一块辅助电池。在许多中度启停系统中，会采用一个增强型交流电机实现制动能量再生，为小型锂离子辅助电池供电。

　　中度启停系统成本约为500-700美元。在城市路况中大约能提升车辆燃效7-12%。

　　强效启停系统

　　这类启停系统通常采用一个带传动交流起动机（Belt Alternator Starter），在欧洲，将其称之为带传动起动发电机（Belt-Driven Starter-Generator）。

　　在传统内燃机的带传动系统中加入一个带传动交流起动机。它代替原本的带传动交流发电机的发电机/马达功能。因此，当发动机带动马达转动时，马达就作为发电机，为独立电池组充电。当发动机需要起动时，马达将其扭矩通过皮带传递至发动机，而不是通过传统起动机。独立电池组也可通过制动能量再生系统进行充电。

　　强启停系统中的马达/发电机尺寸相比传统起动机更大，因此能够在发动机起动时为其提供更大的扭矩，使发动机重启时间缩短。

　　制动辅助系统是一个非常复杂的系统，除了具备启停功能之外，甚至在高速路况下也能提升车辆燃油经济性，其方法是在车速较高或减速时，切断燃料供应，让车辆进入“滑行”状态。一些启停系统还能够在车辆加速时提供额外辅助电能转化为机械能与发动机共同驱动车辆前进。一般在微混汽车中能够见到此类系统。

　　当制动辅助系统搭载于配备自动变速箱的动力总成中时，变速箱中会额外采用一个辅助电动油泵。保证发动机在暂停工作时，变速箱内依旧保持油液流动，在下一次启动时能够快速进入正常工作状态。

　　强启停系统成本约为1000-1200美元，其燃效提升幅度大约在15-25%之间。

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