特斯拉Model S五星安全评级：含金量不高

　　特斯拉Model S在近日美国高速公路安全协会（NHTSA）的新车碰撞测试中获得五星安全性评级。美国多家媒体对此也给予了很高评价。但是，对于未来数以百万计的特斯拉车主来说，NHTSA的五星评价足够让人放心吗?

　　NHTSA五星，并没有那么难

　　NHTSA的新车碰撞测试分为五个等级，车辆总得分在33~40分之间即可评为五星，此时预计车辆乘员在车祸中受到严重伤害的概率小于等于10%。Model S车型此次共经历了四项NHTSA的碰撞测试，分别是100%正面碰撞、27°角侧面碰撞、75°角柱状碰撞以及翻滚试验。每一项的成绩均被评定为五星，所以总成绩也是五星。

　　首先需要提及的是特斯拉（Tesla）及同类电动车，单从碰撞角度而言具有自己的优势。电动车往往将最吃重的电池组平置于底盘中部，这不仅增重了车辆的整备质量，也大大降低了重心。从Tesla100%正面碰撞测试视频中可以看出，在碰撞过程中，相比于传统汽车，电动车将更易保持姿态的稳定性，很少发生严重的翘尾、侧偏现象。这在一定程度上减小了乘员在发生撞击时的晃动幅度，并能以更安全的角度承受安全气囊爆发的压力。与此同时，撞击力集中在水平方向，也避免了底盘在正面碰撞中受到实质性损伤，保证了电池电机的整体安全。

　　NHTSA在碰撞测试中，将副驾驶设置成女性，原则上女性更易受到严重伤害。通过采点比较，可知在100%正面碰撞、侧面碰撞中，坐在Tesla Model S中的乘员受伤程度较轻，在柱状碰撞中则更加严重些。但根据规则，后排并没有设置乘员，从正面碰撞视频中能够看到，Tesla的后排座椅被掀飞，电线也弹框而出，不知其真实安全性到底如何。当然，因为没检测，所以这并不影响其五星的成绩评定。

　　此外，其实，获得NHTSA五星安全性评定并不是非常难的事情。如2013款起亚远舰、本田雅阁、沃尔沃S60等不少传统汽车都获得过全五星成绩。电动车当然大部分也参加了NHTSA的测试，在Tesla之前，上一个五星全票通过的是福特福克斯纯电动车。　　

　　Tesla Model S与Focus BEV均获得NHTSA全五星安全性评级

　　并未测试的安全”隐患”

　　与美国的另一家安全测评机构美国公路安全保险协会（IIHS）相比，NHTSA的检测项目多少显得有些单薄。IIHS安全测评包括40%正面碰撞、25%正面碰撞、垂直侧面碰撞、翻滚试验、追尾保护、车顶强度检测、儿童座椅安全等多种测试项目。其中40%、25%正面碰撞在广大车主中接受度更广，被认为更符合实际碰撞情况，而NHTSA单纯做100%正面碰撞测试则饱受诟病，甚至经常被网友当做槽点借题发挥。

　　参考Tesla Model S的车型设计、座椅安排，在NHTSA碰撞测试中Tesla至少有两个检测项目没能体现：追尾保护测试和儿童座椅安全检测。追尾保护测试又叫挥鞭效应，是指车辆在追尾瞬间，乘员头部在惯性作用下迅速顶向头枕，此时测试车辆座椅及头枕对乘员头部、颈椎产生的保护作用就显得极为重要。事实上，今年六月，Tesla就曾对座椅支架存在问题的TeslaModel S车型实施了召回检修，若能接踵进行追尾保护测试，将是对其座椅质量的有力验证。

　　而儿童座椅安全检测则是另一个重要测试项目，即在后座安置儿童座椅参与各类碰撞测试。对于Tesla Model S这样一款七座的家庭电动车而言，这个测试更是必不可少。根据其独特的逆向儿童座椅设计来看，单就此检测项目，Tesla其实非常具有优势：

　　首先，Tesla的儿童座椅并不需要额外固定在成人座椅上方，而是采取一体化设计，直接将座椅落座在后备箱位置，无论大小还是安全带的贴合度都更加可靠;其次，儿童面朝车尾的反方向布置，也使得车辆在前方发生碰撞事故的瞬间，有效缓冲儿童的身体惯性，保护其背部安全，减小了儿童受伤的可能性。

　　但是，一加一未必等于二。对于Tesla而言，单项的高分并不代表整体的安全。Tesla的后排空间其实非常狭窄，倘若儿童座椅上恰巧有人，那么它引以为傲的儿童座椅的安全性就极有可能成为追尾碰撞中的致命伤。这个问题曾有许多试驾的车主提出来，尤其在中国，追尾事故频发，不知是否有家长真正放心将自己的孩子捆在离后排车辆最近的地方?　　

　　Tesla Model S儿童座椅，倘若追尾保护测试中坐着”儿童”，是否将受到车辆尾部损伤带来的硬性伤害?

　　此外，还有一项选择性测试项目值得注意————安全辅助技术的应用。其内容涵盖ESP(车身电子稳定系统)、FCW(前碰预警性系统)、LDW(变道警告系统)等各类安全辅助技术的测评。反顾之前的NHTSA碰撞测试，Tesla在安全辅助技术类的成绩几乎是一片空白。这虽然没有影响其在NHTSA拿到全五星，却一定会影响接踵而至的IIHS测试和更为严格的E-NCAP欧洲碰撞测试。在这两个测试机构中，安全辅助技术均是加分项，特别是欧洲，在碰撞测试中折损的分数，很可能会在这里得到补足。而Tesla烫手的NHTSA五星评定，能否分分钟等价回E-NCAP的四星(目前五星只存在于理论可能)?其结果不容太乐观。　　

　　Tesla Model S与雪佛兰沃蓝达的NHTSA评分：右边第二栏，Tesla在安全辅助技术测试里几乎空白

　　电动车期待新标，撞也要撞出章法

　　雪佛兰沃蓝达曾在NHTSA碰撞测试结束后出现过自燃现象，尽管事后证实这件事发生在碰撞结束63小时后，并且自燃原因为电池液体泄漏————其实已无关碰撞安全本身，但在当时的情境下还是被炒得沸沸扬扬。

　　这也为几家新车碰撞安全测试机构提了个醒：出于电动车结构的特殊性、电气系统的复杂性，是否有必要追加一些检测项目用于单独评判电动车的碰撞安全?比如碰撞后追加电池保护装置的损毁程度、漏液程度的判定，或者其电力系统在碰撞后的自我切断能力等等(对于IIHS来说，这些都更有利于保险判断)。

　　事实上，NHTSA曾在其技术研讨会上，对电动车的安全性监管是否推行更有针对性的措施进行过讨论，答案当然是肯定的，但是技术依然处在延迟阶段。这也就是为什么笔者认为Tesla的五星安全性评级还需要更高含金量的原因。