“后限牌”时代催热新能源车

狼还是来了。因为有了杭城各4S店连续多日通宵达旦奋战的伏笔，限牌来得似乎理所应当。只是，几家欢喜几家愁，任何一种政策的出台，多数时候是一把双刃剑。而这一次，杭州继北京、上海、天津等城市后出台限牌及限行政策，杭州的车市又将如何发展。

新能源车发展空间更大

“新能源车将不受摇号拍卖规则限制”，这无疑给新能源车的发展带来又一利好。之前有报道称，限牌后的一周，广州汽车销量立马减半，但新能源车的销量却有所提升。此前，国家电网方面表示，允许社会资本与国网竞争，投资建设充换电设施的态度，也昭示着电动汽车将会有更大的发展空间。有细心的朋友发现，杭州西溪天堂的地下停车库内有一部分车位已经配备了充电桩。

杭州车厘子科技智能有限供公司的总经理来晓敏觉得，无论是公共交通方面，还是私家车方面，今年肯定会有大量的电动汽车进入杭州市场。目前车厘子也有在和电动汽车厂商接洽，商量在杭州市场推广电动汽车租赁。“要做的话，规模应该就要做大。”来晓敏表示。

不过，昨天傍晚杭州一名不方便透露姓名的某国产品牌汽车的负责人告诉记者，目前杭州新能源车的发展状况还不明朗。“虽然现在新能源车不限牌，会吸引到一部分消费者来购买。但是杭州本地有关新能源车的补贴政策还未出台，因此新能源车的上牌、购买等情况并不十分明朗。”该负责人说。

随着越来越多的城市步入限牌行列，车企也会一再提高新能源车的产销目标，比亚迪就将2014年新能源车的销量目标定为2万辆，市场份额可能达20%—30%。

消费将会更理性更刚需

如果说，以前消费者买车，可买可不买时会选择“咬咬牙”买一辆撑门面，那么限牌后，消费者只有在刚需的情况下才会理智地提出购车申请。

正因为是理性的选择，对车辆的要求也会发生变化，以前是注重车的外形，今后则会侧重实用性，接送家人出行还是商务接待，轿跑还是SUV，趋向明朗。

至于4S店方面，原本建店成本、运营成本、融资成本的快速提升，已经使4S店的投资回报周期从1年延长至6年甚至更久，而车企不断转移的库存压力更令以新车销售为主的4S店运营模式遭受终极考验。限牌后，网点的规划从单一的销售为主转变为以汽车美容、汽车快修、信息搜集为主。同时实现上门推销、渠道下沉的突破。当然，僧多粥少后，门店数量也可能减少，竞争中形成匹配。

前几天限牌疯传时，4S店苦于销售人员太少，将行政、财务人员统统顶上来。而限牌之后，销售人员要伺候的是“换车”车主，相对比第一次购车者更为挑剔，销售的岗位不好做，不管是自己走的还是被迫走的，据业内人士估计，将有近1/4的销售人员面临下岗或转岗。

智能租车要推广私家车分享

昨天得知杭州限牌消息之后，做智能租车的杭州车厘子科技智能有限供公司的总经理来晓敏，也和记者分享了他的应对措施。

车厘子的租车预约完全通过网页或者手机上APP进行，他们并没有实体店铺，所有的车辆信息都由计算机后台系统来调配。目前共拥有150多辆车，每辆车基本每天都会上路跑。但在工作日限行时间段延长之后，对于车厘子日常运营也不会产生较大的影响。车厘子的总经理来晓敏告诉记者，其实早在今年年初他们就已经开始针对限牌做应对措施的设想，在工作日限行时间增长之后，他们将会根据各个点的活跃情况来调度车辆。“比方说，武林门附近的点预约用车的人比较多，滨江的点预约用车的人比较少，那我们就把滨江的车调到武林门。”来晓敏说。

而除了此类调动之外，车厘子还有一个更大的计划就是，推广私家车分享。来晓敏表示，此类私家车并非我们常说的私家车，而是指一些企业车队，或者一些私营业主旗下拥有的闲置车辆。“这些资源平常都没有好好利用起来。”来晓敏说，“我们将会搭建一个平台，并开发一个专门针对车主的APP，一个专门针对租客的APP。车主可以通过他们的APP来检测自己车辆的动态，租客则可以通过他们的APP来租车。”

根据计划，车厘子将会在6月份正式推广私家车分享。