补贴政策难判断 非插电式混动客车2月产量降至零

2014年2月，国内汽车生产企业共生产节能与新能源汽车(含EV 、PHEV、 HEV)1837辆，较上月环比下降42.41%，较上一年2月同比持平。由于2月天数仅为28天，天数全年最少，且又正逢农历春节，所以本月产量不足2000辆也属正常。

非插电式混合动力客车产量表

国家财政支持预期降至冰点，非插电式混合动力客车产量降至零

自2009年 “十城千辆”启动实施至2013年上半年，混合动力客车一直是主力车型，一般情况下月产量可占到当月节能与新能源汽车整体产量约一半左右，但近半年来，非插电式混合动力客车的产量在持续下探的趋势下，终于在本月降至零。据了解，客车生产企业对混合动力客车的国家财政支持预期在不断走低，有的企业由于对政策无法判断，甚至很难给用户报价，这也导致了整个行业的低靡，有客车企业向ChinaEV表示，希望国家继续给混合动力客车以财政支持，可以设定幅度更大的退坡标准，比如两至三年内补贴降为零，进而完全实现市场化，如果补贴就此取消，也希望国家给予明确态度，这样生产和运营企业也可根据实际情况采取相应的规划。

纯电动乘用投产车型增多，几款新车型表现不错

锂电池纯电动乘用车本月共生产409辆，其中吉利与康迪“联姻”后，上海华普的康迪品牌SMA7001BEV型本月共生产了200辆，另外，众泰装备锰酸锂动力电池的JNJ7000EVZ产量为90辆，共同支撑杭州市的微公交项目，从其这几个月的产量看来，该项目的推进也较为快速。希望在满足了杭州微公交项目同时，两家企业能在车辆技术、成本控制方面再进一步，未来能向更多的城市进行推广。启辰DFL7000B1BEV本月生产34辆，这款装备锰酸锂动力电池纯电动里程达180公里的两厢纯电动乘用车未来将是国内电动纯电动乘用车市场的有力争夺者。本月投产的9款锂电池纯电动乘用车车型中，有3个车型为锰酸锂类，锰酸锂电动乘用车产量和车型均占1/3，这在以往的产量统计中是比较少见的，也说明锰酸锂用于纯电动乘用车也日益受到了我国汽车生产企业的重视。日韩对锰酸锂电池较为推崇，近期一些欧美厂家也对锰酸锂电池有了更多关注，韩国LG北美公司生产的锰酸锂电池也得到了一些美国主流汽车生产企业的青睐。磷酸铁锂和锰酸锂各有优劣，未来还将在常温和低温下循环性能佳，高倍率放电性能优于磷酸铁锂，且原料丰富，制备技术相对成熟，材料环保，电池安全性较好，但是高温循环和储能性差相对较差，而且其比容量较磷酸铁锂而言稍有不及。

插电式混合动力客车纯电里程集中在20-30公里，插电式乘用车产量稳定

插电式混合动力客车目前市场表现尚佳，恒通的快充钛酸锂插电式客车本月产出40辆，占总产量约47%，本月生产的插电式纯电动客车纯电动里程均约20-30公里，四部委关于插电式混合动力客车统一补贴标准 25万元，没有对电池容量进行细分，因此很多企业综合考虑成本与性能，在公交领域，30公里左右的纯电动里程较有竞争力，不过如果不能实现快充，公交企业使用起来还是有诸多不方便之处。插电式乘用车产量基本稳定，比亚迪秦的产能基本完全释放，月产300辆以上已经是目前的极限了，按该车的预定情况看，产能的扩充是非常有必要的。另外，纯电动乘用车连续两个月没有进口，特斯拉的预定用户看来还需要继续等待，据ChinaEV了解，特斯拉目前正全力以赴应对在国内充电的难题，比如频繁接触国家电网和国电南瑞，特斯拉深知，在这个问题没有解决好之前，仓促交车会带来意想不到的麻烦。