2020油耗限值大山压顶 混合动力待破局

　　随着混合动力再度缺席中国新一轮补贴政策，该产业的前景顿时蒙上了一层阴影。不过，这一僵局或许会随着28日中国首条镍氢汽车动力电池全自动生产线投产迎来新的变数。

　　据湖南科力远董事长钟发平透露，这是一条总投资高达4.5个亿、国内镍氢汽车动力电池领域投资规模最大的项目，初期可年产6万台套全球最先进的镍氢汽车动力电池。新一期项目也在同步扩容。该企业如此大胆投资的背后是钟发平对中国混合动力产业前景的巨大信心。

　　国家信息中心主任徐长明在下午的混合动力汽车发展研讨会上也表示，混合动力不是新能源汽车发展的过渡产品，而是传统汽车产业升级的毕竟阶段，而且随着巨大的能源压力，混合动力的发展已经迫在眉睫。

　　镍氢汽车动力电池破局

　　据了解，科力远长沙工厂于2012年3月投建，工厂采用全自动生产线，初期可年产6万台套全球最先进的镍氢汽车动力电池。该项目工厂的投产意味着中国正式拥有了独立掌握混合动力汽车电池的制造工厂，并将改写中国节能与新能源汽车产业格局。科力远总经理罗韬表示，新工厂的投产使中国汽车动力电池制造技术与世界最先进水平的差距至少缩短20年。

　　事实上，该项目是以日本湘南工厂团队和技术为基石打造的中国首条世界级全自动汽车动力电池生产线。2011年1月，全球混合动力汽车产业并购第一案发生，科力远全资收购了日本松下旗下的汽车动力电池工厂————湘南工厂。该并购借助反垄断契机，以4000万拿下湘南工厂100%股权的过程已经成为经典的MBA案例。

　　据了解，湘南工厂位于日本神奈川县茅崎市湘南地区，是全球三大镍氢汽车动力电池制造厂之一。成立于1932年的湘南工厂1989年开始生产镍氢电池，1992年开始与日本丰田联合研究混合动力汽车电池，1997年正式为丰田普锐斯批量供货，可谓是全球混合动力汽车镍氢电池的发源地。

　　另据透露，第二期生产线也已经在规划当中。

　　企业暗战混合动力

　　在国内，混合动力始终未能列入新能源汽车的行列，目前也仅仅能达到3000元的补贴。科力远投入如此巨资，其底气何在?对此，罗韬表示，目前，90%以上的电动汽车是混合动力汽车，而混合动力有90%以上都是纯镍氢电池发电。目前，丰田汽车生产的混合动力汽车中，有90%以上使用的就是镍氢电池。可以收，混合动力是中国汽车产业升级的必经阶段。

　　事实上，罗韬称，在做这个事情前，科力远实际上跟车厂有过很多沟通，不管有没有政策，骨干企业都在做自己的规划，科力远的项目是根据市场的需求来推动的。6万台只是走第一步，他们的目标是为2020年几百万台在前行。目前，整个国产采购的金额比应该说超过了80%，随着后面量的推进，进一步成本会下降。科力远的成本目标就是要比日本生产输入到中国便宜一半。

　　在国内混合动力领域走的比较早的长安汽车(微博)新能源汽车汽车公司总经理任勇也表示，据他了解，很多骨干企业都在积极准备，相信在不久的未来他们会陆续的出台符合市场需求的混合动力汽车。长安汽车逸动混合动力版将于下个月正式上市，这不是长安的第一台，代表的是第四款混合动力，第二代混合动力系统。中国的混合动力汽车，虽然跟丰田，本田有一定的差距，但他在市场上肯定有比较大的市场份额。不管国家有没有政策，混合动力都要进行产业化、商业化。混合动力

　　另据透露，吉利汽车、上海通用等都在混合动力领域进行积极的筹备。吉利汽车首款重混车型有望在2015年正式上市。

　　混合动力或成2020油耗限值的”救命稻草”

　　谈到企业暗战混合动力的内在支撑力，不得不提去年7月，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》(下称”《规划》”)中，政府对汽车制造商的平均燃料消耗提出的明确的量化标准和时间节点。目前，国内乘用车的平均燃料消耗量为7.38升/100公里，按照要求，到2015年，这一标准需降至6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。

　　资料显示，从2006年到2012年，中国平均每年油耗只降低了1.3%。而此后的7年时间实现平均油耗由7.38升/100公里降至5升/100公里，油耗累计需要降低30%以上，对于大多数国内车企而言，这都是一个巨大的挑战。对此，不少业内人士认为要达成2015年的目标，通过传统动力系统的改进是可以达成的，但要实现2020年目标则必须通过其他途径。

　　在近期盖世汽车网进行的一项混合动力调查(调查时间2013年10月21日至10月27日，参与人数2317位)显示，相当一部分比例(35%)的人士认为这一政策很可能被迫延期，同时，绝大多数的业内人士(占比43%)认为大力发展混合动力汽车将是一个行之有效的举措。

　　在我国现有的新能源汽车发展规划中，混合动力车并未受到重视，需要充电的纯电动车以及插电式混合动力一直处于优先地位。清华大学汽车技术研究院院长宋健认为无论是技术还是市场上，纯电动可能十年内难获突破，而混合动力是能够在现有基础上实现降低一半油耗的技术，这对燃油消耗总量近55%的汽车行业来说可以解燃眉之急。

　　不过，宋健也表示，是否能够获得国家政策的倾斜，是混合动力产业化的起步关键。因为混合动力车型初期新增成本还是比较高的，如果可以达到百万台，预计这一数字可以降低到1.5万元左右。