一嗨租车蔡礼洪：私人纯电动汽车推广可从租赁开始

　　10月26日，一嗨租车执行副总裁蔡礼洪在”2013第十一届中国汽车产业高峰论坛”上表示，”纯电动车作为一个产品，现在卖给很多的老百姓，可能还不成熟。但是纯电动车假如说作为一个租赁的服务，你需要的时候，让老百姓可以开这个车去办事，这是一个非常好的切入口。”

　　以下是一嗨租车执行副总裁蔡礼洪的发言。

　　我今天的发言题目是交通出行新举措。其实这个题目非常好。这个题目当中有三层含义，第一个是交通，第二个是出行，第三是新举措。

一嗨租车执行副总裁蔡礼洪

　　我今天要讲的元素有以下几点。第一，一嗨租车和中欧的渊源非常深厚。我们的创始人也是中欧2013届的中欧毕业生，我本人和另外一位董事会成员，也是刚刚被中欧录取为2013年的EMBA学员。我今天站在这里讲这个题目，我觉得这个题目是非常好。互联性和移动性是非常切合市场需要的。我本人在IT行业里摸爬滚打了很多年，本身就是从云计算和大数据里面出来的。所以我非常有信心跟大家分享一些有意义的想法。

　　我先讲讲交通的问题。今天前面好几个演讲者都讲到在中国现在交通尤其是大城市，北京、上海是一个非常大的挑战。可能在座的各位都看到有很多的报道甚至图片。我想请工作人员给我放两张图片。这是北京某一个周五下午的场景，非常的拥堵。这是天安门广场国庆节时雾霾的情况。

　　今天我们在大城市交通出行面临巨大的挑战，就在于我们的城市道路已经承受不了我们今天的城市汽车保有量了。在这里我也想给大家分享一个比较有趣的小故事。大家看到前面交通拥堵，第二张图是雾霾。这两者之间是不是有直接相关的?很多人认为汽车排放造成了PM2.5的上升。这个有可能是对的，但是今年国庆节的时候，汽车北京没有什么汽车，但是为什么雾霾还这么严重呢?这很复杂，PM2.5有很多来源，我很惊讶于我们的官员认为PM2.5和我们老百姓炒菜炒的多有关，当然这是一个玩笑。

　　我们看到北京、广州、上海的情况，因为道路的拥挤，城市推出了一些限行限购的政策，北京、广州需要摇号，上海要拍牌。北京不仅要摇号，而且还有限行。上个星期有报道，北京已经开始讨论一个新政策，就是假如说道路拥堵超过三分钟，引擎要熄火。我就开始担心了，因为道路上跑得车子不是都那么好，万一熄火打不着了，那不是会发生更大的问题?政府现在正在调研这件事情。

　　另外，我想说现在随着中国30年的改革开放，老百姓的生活条件越来越好。对出行的要求越来越高。也正是过去的国庆黄金周，大家看到报道，九寨沟游客上了山下不来非常的愤怒。西湖边上都是人口却看不到风景。这些都是我们要面临要解决的问题。

　　接下来我就想，面临这些问题，这些挑战，我们怎么办呢?我们有什么新的想法，新的办法呢?我觉得要解决这个问题，从政府的层面能做的事有两件，一个是在政策层面好好研究一下，有没有一些什么其他的解决方案。比如说资源共享，比如说放宽一些不必要的限制政策。举一个例子，大家可能来中欧(商学院)这边机会不多，工作日如果说你早上来中欧的话，周边的道路都是车，这些车有可能是周边的白领上下班要开的，更多的是周边企业的通勤大巴。我观察了一下，这些自己开车的人往往是一人一车，而大巴上座率也不是非常高。我们是不是可以出台一些政策引导一些创新服务，可以允许园区园区或者是周边一个CBD作为一个单位来提供这些通勤车的服务，而不是以公司为单位。但是今天你要做的话，政策是不允许的。从政策的角度来说，这些有可能是归在黑车的行列。你为不认识的人提供服务就是黑车服务。我说的不是黑车合法化而是怎么样把资源共享，这个在政策层面是可以做到。

　　第二，我非常赞同刚刚陈教授讲到的电动车的看法。刚刚陈教授讲了电动车的三个挑战，就是不成熟、不经济、不方便。不成熟的原因是技术上的挑战，现在国产纯电动车续航里程只有150公里，而在夏天只能跑80公里，为什么?因为空调。今年夏天上海的温度达到了43度，当你开一个电动车出去的时候，你的空调开到最足，你的电能消耗会很快，只能开80公里。第二是不经济，现在一台国产的非常小的纯电动车他的价格是23-24万，如果说不是政府的补贴，这个车老百姓是不愿意买的，因为性价比不好。第三是不方便，充电不方便。我很荣幸的向在座各位报告，我们公司是全中国第一个提供纯电动车租赁服务的一家公司。刚刚陈教授也讲到了，这里面是不是需要创新，我想说第一个创新就是商业模式的创新。纯电动车作为一个产品，现在卖给很多的老百姓，可能还不成熟。但是纯电动车假如说作为一个租赁的服务，你需要的时候，让老百姓可以开这个车去办事，这是一个非常好的切入口。

　　今年夏天的时候，包括今天上午杲云区长也做了致词。我们和嘉定区汽车城合作，我们拿到了50台纯电动车，市政府给了50张上海牌照，让我们在上海服务。在过去两个月里，这50台车的运营情况还是比较理想的。现在我们把50台车分配在10个门店当中，我们发现往往是住在市中心的人，比如说静安区、长宁区、徐汇区的这些人对电动车的接受程度更高。反而是郊区租的没有那么好。这是我们的一个观察。我们面临的挑战是什么呢?就是充电桩不足。纯电动车有一个技术上的挑战，就是充电时间太长，慢充要6个小时。如果说我的门店停了10台车，我只有两个充电桩的话，我要充多长时间?这是一个挑战。之前我们看到了特斯拉的案例，包括我们陈教授也对特斯拉赞不绝口。特斯拉解决了快速电池置换的问题，他最快十几秒就换掉了，整个电池组换下来，有专门的工具，20秒解决问题了。而我们要6个小时，摆在我们面前的技术挑战非常大。

　　商业模式除了我刚刚讲到的政府层面的扶持之外，还有很多的创新我们也正在做，也正在研究。我给大家分享另外一个案例，这也是现在在硅谷的，他和特斯拉一样的著名，他就是UVER，他是做的实时租赁服务。这家公司非常了不起，他们的技术非常的先进，他们的数据采集非常的完整，包括他可以给合作共赢商、运营商报告，每时每刻他的需求，客户打开手机，打开他的APP，在那里的密度最高，是新天地，还是陆家嘴，还是徐家汇。这是非常好的。我们也和他们在合作。刚刚大家在视频当中看到，其实一嗨租车提供的服务，从某种程度来说也是资源的共享。让我觉得有点放松的是好象几个车厂的领导都不在。其实我们一嗨租车提供的车辆可以取代某些购车的需求。[!--empirenews.page--]

　　一台车在我们车队里每年被超过130人次租用的。一台租赁公司的车子可以抵消6台家庭购车的使用。其实我自己也是，我06年回到上海时候，也买了一台车子。基本上只有周末才开开。以上海的道路情况和停车成本，其实拥有一辆车并不一定是非常赏心悦目的事情。

　　另外我还看到一个报道，因为上海停车位非常的紧张，有人大代表提案说，以后你们买车要先买停车位。

　　早上我们汽车厂的领导听到是不是以后要考虑一下，一边造车一边造停车厂，停车位和车一起卖。

　　我想说，我们汽车工业的发展有很好的机遇在中国。我们的人口基数很大，我们拥有驾照的人超过1.5亿，而汽车保有量只有1亿左右。我们能复制美国汽车发展模式吗?基本上每一个美国家庭都有一台车，他们的汽车保有量2.5亿，我们有10亿驾龄人口，如果说我们有10亿台车在车上跑的话，我们能承受吗?我想我们通过移动，通过互联，通过不同模式的商业创新可以应对这些挑战，不仅是汽车厂要卖更多的车，还有人群如何使用车辆带来的便捷和方便。

　　谢谢大家。