大客车“油改气”受限于改装成本

[摘要] “油改气”在面包车等小型车上应用较多，第一是因为其经济效益在行驶里程较多的车辆上表现得较为突出;第二则是小型车较低的改装成本。

　　近年来，各主流客车生产厂家都推出了自己的混合动力产品，在利用天然气燃料方面，燃料混合方式以气电混合为主。天然气的价格低廉众所周知，那么”油改气”的放开，会否在商用车领域掀起一拨”油改气”的潮流?

　　”油改气”价格不低

　　据商用汽车新闻7月24日报道，”市场上确实存在把柴油大客车改成燃气车的需求，找厂家改和找修理厂改的都有，厂家改的肯定更专业一些。改一辆大客车的成本并不低，发动机要换成气体机，油箱要换成气瓶。不说发动机，一个气瓶的价格都在万元以上，所以大客车‘油改气’的成本较高，有这方面需求的用户不是很多。”苏州金龙产品管理室规划工程师李工说。

　　目前，”油改气”在面包车等小型车上应用较多，第一是因为其经济效益在行驶里程较多的车辆上表现得较为突出;第二则是小型车较低的改装成本。

　　”银川的加气站比较多，加气很方便。很多出租车都由烧油改为了烧气，还有平时拉货或者拉人的面包车也有很多进行了‘油改气’。储气罐放的位置并不影响车内空间的正常使用，加一次气能跑将近200公里。银川市里仅我知道的加气站就超过10家，避开出租车换班时候的加气高峰期，加气不用排队很方便。即使不能及时加气，也可以先烧油。天然气的费用只有油的一半，而且去正规的改装厂改装费用也就几千元，跑上一年就能省出改装的费用，甚至有很多家用汽车都开始‘油改气’。”一位银川的”油改气”用户这样说。

　　与”电”混合是主流

　　既然”油改气”涉及到改装成本问题，那么是否可以借鉴流行的混合动力模式来利用天然气能源呢?

　　广义上说，混合动力汽车是指拥有至少两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。但是，在实际生活中，混合动力汽车多半采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电力两套系统使汽车运行。使用的内燃机是汽油机或者柴油机的混合动力车就是油电混合动力车;使用天然气发动机的混合动力车是气电混合动力车。

　　混合动力在客车行业应用较为广泛。近年来，各主流客车生产厂家都推出了自己的混合动力产品，在利用天然气燃料方面，燃料混合方式以气电混合为主。

　　”中通混合动力客车以气电混合为主，占到总量的60%以上。客车市场上的混合动力客车有很多都是油气混合动力，除此之外还有油电混合的形式。得益于加气站的建设越来越普遍以及较低的天然气价格能够给客户带来更好的经济效益，未来气电混合形式的混合动力客车会越来越多。业内所说的混合动力主要是与‘电’混合，并没有油气混合这种形式。”中通客车品牌文化部部长李笃生告诉记者。”我们的混合动力客车有气电混合和油电混合两种形式，没有别的混合方式，当前客车市场上的混合动力车型也就有这两种形式。”李工告诉记者。

　　”油气”混动不划算

　　混合动力车辆之所以没有出现油气混合的形式，是由于两者混合在技术上存在难度，而且燃料利用率不如油电、气电混合。

　　”玉柴的混合动力发动机产品以油电混合为主，油电混合的产品能量利用率更高。油气混合的方式也不是没有，但是只有汽油和天然气混合，而且是在出租车等小型车上应用较多，柴油车并没有油气混合的形式。”广西玉柴新品质量管理室主任覃学传告诉记者。

　　同时，他还介绍说：”柴油和天然气混合难度较大，气体机和汽油机都是通过火花塞来点燃燃料，但是柴油机是压燃式发动机，没有火花塞。如果要将柴油和天然气进行混合，既要使用火花塞，又要使用喷油器，两者的点燃方式差别太大，实现混合的技术难度也很大。”

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