欧洲NGO负责人：碳减排目标不指望电动车

[摘要] 欧洲绿色交通组织T&E清洁车辆项目负责人格雷格?阿彻表示，车企完全可以实现欧洲碳排放目标，措施包括提高传统车的燃油经济性，采用混合动力技术等，未必需要生产电动车来实现。

　　【第一电动网】(记者 李媛媛) 欧盟提出乘用车2020年的碳排放目标，但决议尚未正式实施。积极推动这一碳排放目标的NGO负责人接受第一电动网记者的专访时表示，车企完全可以实现这一目标，措施包括提高传统车的燃油经济性，采用混合动力技术等，未必需要生产电动车来实现。

　　6月24日，欧盟通过一项强制性的二氧化碳排放标准，提出2020年乘用车二氧化碳平均排量降至95克/公里的目标。但在德国政府的游说下，3天之后，欧盟决定延迟决议，欧盟此举受到了法国和意大利等欧盟成员国，以及众多环保人士的批评。

     欧洲绿色交通组织T&E清洁车辆项目负责人格雷格•阿彻(Greg Archer)称，”因为一个国家施压，欧盟就推迟了原本已达成一致的决议，这是欧盟在环境政策制定上从未发生过的事情。这项决议5年前就提出了，德国提出的5项建议均被多数成员国否决，而德国现在还声称需要更多时间，这太可笑了。”

　　总部位于比利时首都布鲁塞尔的T&E是致力于环境保护的非政府机构，也是95克/公里目标的积极拥护者，阿彻本人正在就欧洲碳排问题与欧盟官员进行商谈。7月23日，阿彻接受了第一电动网记者的采访，介绍了欧盟的碳排放标准、惩罚规则、实施障碍和解决建议等问题。

　　第一电动网：欧盟提出了2020年乘用车平均碳排量降至95克/公里的目标，这对多数车企而言是否可行?

　　阿彻：这是可行的，多数车企也为实现这项目标制定了相应计划，比如，大众和丰田都已经公开表态，承诺可以在2020年前把二氧化碳排量降到95克/公里。对于车企而言，要实现这个数字需要燃油经济性每年提高4%，以现在的技术，这是完全可以实现的。

　　第一电动网：你提到燃油经济性问题，除了二氧化碳排放标准之外，欧盟是否对车企的燃油消耗有特别规定?

　　阿彻：对于传统燃油车而言，二氧化碳排量和燃油消耗标准没有区别，在欧洲，二氧化碳排放都来自石油燃烧，燃油越多，碳排量越多，二者一一对应。所以，欧盟没有对燃油消耗的规定，但制定碳排量标准和油耗标准的效果和目的是一样的。当然，如果是电动汽车，碳排量和油耗的关系就没这么简单了，但欧洲的电动汽车销量非常小，而且相当长的一段时间内都会保持这种状况，因此对减少碳排放的作用是非常小的。

　　第一电动网：你认为，长期而言，电动汽车无法帮助欧洲减少二氧化碳排量?

　　阿彻：长期而言，电动汽车可能是有效的，但至少中期来看，欧洲电动汽车的销量是非常有限的，可以肯定的是，2020年前不可能有较大提高，即便是2025年前也会是这样。主要原因是电池成本太高，很难拉低电动汽车价格，如果没有新技术出现，电池价格就不会大幅下降，我认为，电池技术至少在10年内是不会有突破的。

　　第一电动网：但是欧盟有”超级积分”的规定，显然是鼓励发展电动汽车，你如何看待此事?

　　阿彻：”超级积分”对实现95克/公里的目标没有作用，只会削弱欧盟碳排标准的效力，就欧盟目前的规定而言，和传统车相比，电动汽车得到的政策刺激已经过多了。”超级积分”规定，每卖一辆电动车，相当于2辆传统车，这不是真实的销售数据，只是人们凭空想象出来的。实际上，开发电动汽车的成本要比提高传统车燃油经济性的成本高得多，因此，欧盟真正要做的应该是鼓励车企提高传统车的节能性，当然，他们也可以做电动车，并占领一小部分市场，但车企要达到95克/公里的标准，生产电动汽车绝对不是成本最低的办法。

　　第一电动网：你认为车企没有必要为达标生产电动汽车?

　　阿彻：是的，美国和欧洲的所有研究数据显示，没有必要通过发展电动汽车达到减少二氧化碳排量的目的，因为有成本更低的方法，完全可以实现95克/公里的碳排水平。除了提高传统车的燃油经济性以外，混合动力技术也能发挥一些作用，这项技术经过10多年的发展，已经相当成熟了，像宝马这样的企业完全可以利用混合动力技术实现欧盟的目标。

　　第一电动网：但宝马已经表示，没有政府的帮助，2020年实现95克/公里的目标是不可能的，而且宝马也在积极发展电动汽车。

　　阿彻：我认为这是企业的选择问题，宝马可以通过混合动力技术、降低车重、减少风阻等措施减少二氧化碳排量，提高传统车的燃油经济性，2020年他们完全有能力降到95克/公里的水平。宝马为开发i系车花了很大一笔钱，然后声称需要政府的帮助，并且希望欧盟提供更慷慨的”超级积分”，这是宝马的策略，并不是所有车企的问题。

　　第一电动网：2020年开始，每款车的碳排量每高于标准1克都将罚款95欧元，这样的惩罚是否过于严厉?

　　阿彻：95欧元的罚金并不严厉，罚金的目的不是处罚，而是敦促企业降低碳排量，应该让那些不能达标的企业受到相应的惩罚，而且欧盟的罚金制度08年就提出了，从那时算起，企业有12年的时间提高燃油经济性，准备时间足够了。

　　第一电动网：T&E称很多车企虚报了碳排放数据，实际数据和公布数据严重不符，你们如何证明这一点?

　　阿彻：我们参考了很多调研和文献，也做过实际调查，可以确定的是，很多企业在造假，而且实际数据和公开数据的差距越来越大，因此需要引入新的测试体系。我近期已经和欧盟官员开会探讨过这个问题，并且提出了T&E的解决建议，我相信欧盟未来会引入新测试体系，解决车企的虚报问题。

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