【GNEV专访】蒋仁才：腾势将使戴姆勒和比亚迪双赢

(记者 王慰祖)  ”2009年，戴姆勒就想为中国市场量身定制一款电动汽车。2010年我们开始与比亚迪谈合作，结合双方的长处研发生产电动汽车。”1月9日，戴姆勒大中华区投资有限公司对对外事务与公共政策总监蒋仁才对第一电动记者说。他相信腾势电动车将使双方共赢，”在中国这个最为重要的市场，腾势未来的成功将是戴姆勒和比亚迪共同的成功。”

同日举行的”2013全球新能源汽车大会”上，蒋仁才在演讲中重点介绍了戴姆勒和比亚迪的合作。”跟比亚迪方面的合作，体会到了比亚迪电池技术方面的优势，而我们在汽车安全和设计方面具有优势。”蒋仁才说：”两个合作伙伴将各自的优势带进来，共同研发出一个适合市场需求的，技术比较先进、安全性能高的电动汽车。”

据蒋仁才介绍，比亚迪戴姆勒合资公司推出的腾势电动车，今年上半年开始量产，配备了46度由比亚迪生产的磷酸铁锂电池，续航里程250公里以上，百公里耗电15-19度。

”戴姆勒将中国市场看作最重要的战略市场，要在中国市场有较大的发展，电动汽车肯定是不可或缺的一部分。正是基于这样的认识，我们才会下这么大功夫推出针对中国市场的电动汽车。”蒋仁才如是说。

除了看中比亚迪的电池技术外，戴姆勒与比亚迪的合作也可能是基于中国新能源汽车市场对外资的相关限制政策。”如果是纯粹进口的电动汽车，会面临一些现实上的障碍，没有补贴和拍照优惠。”蒋仁才表示：”我们现在最大的挑战是市场开放问题，一是试点城市的开放，二是对外资品牌的开放。另外，充电设施和非试点城市未来能否享受政策也很重要。”

但即使与比亚迪合作，腾势未来能够在深圳等比亚迪电动汽车能够享受新能源汽车地方政策的城市推广，但基于中国很多城市存在严重的地方保护阻力，腾势仍将面临的是一个被这种阻力割裂的中国市场。能否通过技术合作的方式销售更多地电动汽车目前不得而知。

中国政府制定了到2015年推广50万辆新能源汽车的目标，目前离此目标相差甚远。在仅剩的两年时间内，各个地方政府是否会因为50万辆的目标而开放市场呢？这是影响腾势未来销量的重要因素，也将决定戴姆勒”为中国量身定制”电动汽车这一策略能否成功。

”如果中国政府真的希望推广新能源汽车，我认为50万辆的目标不是问题，我对中国市场也充满信心。戴姆勒也希望中国能在新能源汽车领域迈出一大步。”