Android与iOS将在汽车领域对决！

Android 与 iOS 应用程序的战火将在 2014年延伸到汽车领域；随着原本为手机设计软件的应用程序开发商，将汽车平台视为下一个大商机，这两家软件龙头的竞争烟硝味也越来越浓。在上周的拉斯维加斯国际消费电子展(以下简称“CES”)上，谷歌与奥迪、通用、本田、现代汽车公司等多家汽车制造商，以及芯片制造商英伟达，共同成立了“开放汽车联盟”，希望将谷歌的Android操作系统打造成未来联网汽车的通用平台。

这也令谷歌与苹果和微软的战火蔓延到了新的战场。苹果公司去年宣布将把自家设备整合到汽车的仪表盘上，而微软也在与福特联合开发车载语音控制和触屏技术。谷歌此次虽联手4家排名前10的汽车公司打造共用娱乐平台，不过成型后依旧会根据各品牌特点进行“私人订制”。

奥迪公司有关负责人称，这个平台可以把消费者和最先进的汽车技术联系起来，让乘员体验到科技创新，不过我们首先考虑的还是驾驶安全，在这个前提下来创造一个新的人车交互娱乐系统。

通用的有关负责人也表示，这个平台可以让我们的电子设备与汽车联系在一起，以后也许可以用车载电脑与4G网络进行对接。

同样参与该联盟的芯片制造商英伟达(NVIDIA)负责人表示，随着超级芯片的发展，未来车辆的科技含量将大大提高，汽车工业必将进入一个全新的时期。

未来细节如何发展还有待观察，总之当汽车内的各种应用走向数字化，就有了让各方利益关系人聚集在一起的理由。而其中的争议在于，未来谁将掌控汽车的用户接口？是iOS应用程序、Android应用程序，还是汽车制造商？更重要 的是，谁能够提供最适合汽车驾驶人的、具备安全性的最佳用户接口？

“车用iOS绝对会改变游戏规则，”Freescale 的汽车应用处理器业务开发经理Dan Loop最近接受EETimes美国版编辑访问时表示，与像是Apple这样的软件供货商之合作目标，会是将iPhone的显示器、以及在iPhone上执行的应用程序移转到汽车内的资通讯娱乐系统，为了达成目标：“你会需要汽车内部的系统级整合。”

对Android来说也是一样；Google打算采用Miracast，一种透过 WiFi Direct 所形成的点对点屏幕录像(screencasting)技术，让Android平台手机上的应用程序能显示在车内的资通讯娱乐系统屏幕上；不过Loop指出，这种方案当然是假设在车内有Wi-Fi讯号。

无疑现在有许多移动装置消费者将设备带进车子内，也重新定义了所谓的“车内资通讯娱乐系统”，但有关汽车与移动装置之间的兼容性问题，也越来越显著。Nvidia汽车市场总监Danny Shapiro在接受EETimes美国版编辑访问时表示：“汽车业者会想测试所有的手机吗？或者是手机业者会想在所有的汽车内做测试？”应该不会。

一系列新的手机应用程序能为汽车驾驶人带来有用的服务，Shapiro举例指出，如寻找停车位的手机应用程序，就能与汽车内的导航系统整合在一起。问题在于，当驾驶人开车的时候，恐怕无法分心去继续注意手机内的应用程序在叙述什么信息。

手机可以被放在车子里的一个支架上，或是与车内显示器已无线或有线方法连结。不过Shapiro表示，只是将手机屏幕映像到车内的显示器上恐怕不是最安全的 解决方案，按照“眼睛看着道路、手握好方向盘”的原则，汽车驾驶人还是需要一种能快速地、免动手、免注视地提供必要信息之用户接口；手机应用程序是会百分之百吸引使用者注意的设计，这汽车上就很危险：“驾驶人需要仅瞥一眼屏幕就能快速做出决定。”

Apple想要藉由车用 iOS来定义汽车内装置用户接口的野心已经广为人知，有业界消息指出，该公司打算把Map地图应用程序与Siri声控接口整合在一起，占领汽车中控台。 有一些汽车厂商正在与Apple合作，但Shapiro指出，也有其他业者正开发自己的解决方案，如Audi，正积极让汽车能存取手机上的内容，以及云端 上的实时交通路况与停车位信息。

在另一方面，根据Freescale的Loop之观察，试图打造下一代汽车的厂商们，除了正 仰赖硬件技术实现先进驾驶人辅助系统(ADAS)，也逐渐意识到软件才是支配未来车内资通讯娱乐系统的主角。无论该装置是采用语音或手势识别，能与导航系 统上的地图软件更妥善沟通，或是在汽车与智能手机之间有更好的整合，汽车制造商都需要软件来将所有功能绑在一起。

而如NXP全球汽车市场资深业务与营销总监Drue Freeman所言，即使汽车制造商并不擅长应用程序开发专家，他们对于开发能为自家品牌带来价值的各种应用与生态系统，仍然是非常明智的。