零部件和汽车电子采购体系不足制约中国汽车电子的发展

“中国汽车产业不强，最大的问题在于我国汽车产业没有完整的零部件和汽车电子采购体系。”面对记者的采访，力帆实业（集团）进出口有限公司副总经理姚政呈直言不讳，“如果自主品牌整车不能建立起自己的采购体系，我们的汽车工业只能停留在简单的初期生产阶段，并受制于零部件的发展。”

姚政呈介绍说，完整的零部件采购体系是一种以主机厂为核心，主导零部件通过“化繁为简、聚零为整”的技术体系运用，它不仅可以降低整车生产的成本，提高产品的质量，更能够在很大程度上促进整车企业进行创新。

在跨国汽车品牌企业，完整的零部件采购体系早已很成熟，而且这些采购体系规模庞大、结构复杂。据悉，一些跨国品牌整车企业的采购体系甚至能够从整车的最初研发贯穿至车型产品的批量生产、以及不同车型之间的共享和配套。比如，在北京现代的生产线上，一条柔性组装线可以根据市场的订单情况，同时改变或组装不同的车型。这种组装便是得益于现代集团的零部件采购体系运用。

目前，包括德系、美系、日系、韩系在内几乎所有的整车厂都有自己零部件采购体系和相关标准。相比国外的整车制造企业，我国的自主品牌还没有建立起自己完整的零部件采购体系。大多数企业的零部件采购体系仅能做到单一生产线或单一车辆的散装采购，一些企业甚至少有进行零部件采购，在零部件方面则以自给自足为主。

分析可知，这主要是由于我国汽车行业起步晚，研发实力不足，技术也不强等因素造成的，特别是目前国内大多数自主品牌企业还不具备全面的正向开发体系。另外，由于自主品牌整车产品销量不够，还不足以形成平台化的车型开发和生产，因此我国自主品牌的整车开发大多以单线开发为主，在零部件方面的采购上则多以单一车型的散件定制采购模式。更有别于国外的以经营效绩为主的零部件采购体系立场，国内自主品牌车型由于产品价格颇低，因此自主品牌企业在零部件的采购原则更是以成本体系控制为主。这在一定层面上会使得企业在采购上注重零部件的产品成本，而不太注重产品的质量，进一步使得自主品牌产品的品质也很难与合资或进口车型相媲美，并一直给人以低质低价的形象。

事实上，完整的零部件采购体系不仅只是能够对整车的生产起到特定作用，更能够有效地对整车产品品质进行最优化的控制。众所周知？熏丰田汽车公司大约有70％的零部件产品实行外部采购。据了解，丰田的汽车制造从开发到生产各个阶段，都是与外协企业共同完成的。因此？熏今天已经具备超强国际竞争力的丰田汽车及其高品质的汽车产品，很大程度上也正是得益于它建立的严格、科学且持续改进的零部件采购体系。

值得注意的是，完整的零部件采购体系，能够对自主品牌车型和零部件企业的研发和创新起到一定的积极作用。例如，在平台化的整车开发中，完整的零部件采购体系也能够促进自主品牌企业形成全面的正向开发体系。而对于一些零部件，整车厂可以引进一些零部件企业进行合作开发。一方面可以和零部件企业共同协作解决相关的零部件设计问题，另一方面也能够促进零部件企业发展。另外，汽车零部件企业要顺利进入整车厂的采购体系，必须在质量、服务、技术和价格方面达到整车厂的基本要求。

尽管我国已经成为全球第一大汽车市场，但从汽车产业的角度来看，我国的汽车发展还相当薄弱，而汽车产业建立完整的零部件和汽车电子采购体系也将成为必然趋势。但目前关键的问题是我们必须对此深入了解，学会运用并有所创新。因此，通过学习和研究这种先进的生产配套方式，对提高我国汽车工业竞争力和面对入世后的挑战有着重要的意义。