曾剑秋：实现“空地对话”还需迈过三道槛

近日，中国国际航空股份有限公司与中国电信在京签署战略合作框架协议书，中国电信表示将利用地面通讯网络来帮助国航改善机上通讯，让旅客在空中可以享受到与地面一样快捷便利的信息化生活。然而，除了期待，人们心中的疑问仍未消解：飞机上实现通讯应用是好是坏，空中通话为什么难以实现？为此，记者采访了北京邮电大学博导曾剑秋教授。

为贴近市场需求加强合作

坐飞机关手机，这是大家都知道的常识。中国国际航空股份有限公司（简称国航）与中国电信就实现机上通话和上网达成合作协议，国航表示，今后飞机在飞行中，旅客可不必再关闭手机，甚至飞行中也可以使用自己的手机通话。

国航发言人朱梅也表示，此次与电信战略合作主要基于大力开发贴近旅客、贴近市场的产品和服务的考虑，其主要目的是大力发展移动模式下的电子商务，提升在3G技术应用、强化机载移动覆盖通讯能力方面的战略协同层次和水平，为旅客打造一个全流程的优质服务，提供方便的信息化平台。国航信息管理部总经理李强表示，在客舱中，旅客可以直接使用自己的移动电话实现空地通讯，也可以使用WiFi环境下的互联网语音通讯。在地上能够通过移动互联网做到的，将来在空中都能够实现。据记者了解，目前国内所有航空公司飞机上，都使用的是卫星通讯技术，通讯成本较高，且一般不提供给旅客使用。

曾剑秋表示，飞机上打电话一直都是通讯技术的研究课题之一。从目前看，技术上的问题已经解决，那么何乐而不为呢？此外，国内方面，东航客服工作人员对记者表示，目前已在部分航班上开始提供通讯服务，比如从飞机上给地面打电话（具体情况须以机上提示为准）。因此从国内相关的经验来看，国航与中国电信合作提供空地通话服务同样具有可行性。从国外航空公司的实践看，包括汉莎、新加坡航空公司等，也已在几年前开始提供此类服务。在对待空地对话的态度上，两极化态势依然明显。

支持还是反对是个问题

谈及空地对话，中国电信与国航的合作并非首例。早在2007年，深圳航空就曾与瑞士OnAir公司签订合作协议，并宣布将会在2008年奥运会之前，推出客舱通信服务。不过最终却因为安全问题无疾而终。中国民用航空局表示空中通话会威胁航班飞行安全，在飞行过程如果开机通话会试图连接地面网络，从而对飞机通讯以及电子导航等设备造成不良影响。

诚然，在航班飞行中，任何细微的差错都可能造成不可挽回的后果，这一点无论是民航部门还是出行者一向保持着高度的一致。在保证安全的前提下，国内航班若能实现通讯功能，那么对人们的长途旅行来说无疑是一个很好的调剂。换而言之，在平时的陆路或是水路交通中，人们皆已习惯利用通讯工具或是互联网来完成沟通或是资讯获取。因此，从这一点来说，飞机上实现通话对大众而言是值得期待的一件事。

因此，尽管国际航空业推行客舱通信服务已有多年，但各家航空公司对允许飞机上用手机通话态度非常谨慎。基本上是非语音业务，也就是上网和手机收发短信，不是像人们想象的可以自由打手机。

“空地对话”还有难点要克服

曾剑秋表示，现在提出“空地对话”，正是因为我们中国电信的技术、设备在正在逐渐成熟，无论是国航还是运营商，都已经可以为顾客提供一个更好的服务，但还需要迈过几道槛：

首先，技术上的安全问题。安全保障是关键，深航、海航之前也有类似的计划，使用的前提是保障飞行安全。民航管理部门相关人士表示，现阶段，这种技术仅仅是个噱头。其次，业内人士直言，技术推广的前提是，民航部门应有相应规章制度作为配套指导体系。因此，国航和中国电信在国内航班上推广相关的通讯服务，必须向相关部门提供足够安全的证明。换而言之，即便技术上可以实现，政策上还得需要审批。第三，对乘客来说，使用机上通讯可是一项不小的支出。据了解，机上通讯收费标准将比一般地面通讯收费略高，目前具体运营模式正在商讨之中。有媒体报道称，目前全球主要航空公司的客舱通讯费用都价格不菲，如语音通话，除了要向移动运营商交付相当于国际漫游费的资费之外，还要向航空公司支付一定的费用，来弥补客舱通讯设备的安装成本，所以收费成本高达每分钟数美元，发一条短信也要1美元左右。比如汉莎航空的手机上网收费标准是每小时10欧元左右，大约是100元人民币。

无论是赞成还是担忧，真正意义上的检验，仍要等到该项功能彻底变为现实之后方能揭晓。但可以肯定的是，在中国电信、国航以及相关部门的努力下，未来的航班体验上，通讯服务将会是种全新的体验。如曾剑秋所言，在保障安全基础上实现空地对话，何乐而不为？