运营模式试探索 公交免费wi-fi门可罗雀

 最近，wi-fi技术已经进入我们的生活15年了。那我们也来说说与wifi有关的那点事。wifi已经成为人们生活息息相关、不可或缺的一部分，在wifi覆盖的区域内我们可以获取各种咨询也可以与朋友进行网上通讯。无线带来了前所未有的技术变革，也颠覆了我们的生活习惯。

在移动互联的时代，免费wi-fi是我们经常想要得到的一种免费服务，原因就不多说了，无非是移动端用户流量的限制，比如手机的流量有限和超出费用高，另外是网络速度和稳定性较差，影响使用效果。所以，如果此时有wi-fi网络提供的话，一般来说网络都会相对可靠一些，如果还能免费提供的话，就更好了。因此，在一些公共场所，比如写字楼、会所、购物中心、和娱乐场所都会提供免费wi-fi服务，为的是方便消费者，让消费者有更好的体验。

“天下没有免费的午餐”，这真是一句大实话，但是我们还经常会遇到各种免费的事情，免费试吃、免费试玩、免费试用、还有许多免费的活动，不仅免费参与，还能免费获得大奖等等充斥在各行各业，不得不说“免费”是一种营销手段，它赚取的并非即刻的利益，而是转化为一种传播方式长久的获益。

想必大家早已经听说过“公交免费wi-fi”这回儿事了，编辑也曾在北京的公交车上体验过免费wi-fi了，但是还不是想象中的那么给力，只能说还凑合吧。一方面是网络的稳定性不是很好，速度会比较慢;另一方面，初次用公交wi-fi还需要通过本地的局域网进入登录入口进行认证，才可以使用网络，比较麻烦。除此之外，据编辑观察，在公交车上用这个免费wi-fi的乘客并不是很多，甚至已经到了无人问津的程度，也许只有乘坐时间比较长的乘客才愿意使用吧，小编设想一下，如果地铁能够提供这样的免费wi-fi，想必效果会有天壤之别吧。由此看来，这个公交车上“免费午餐”并不是“很好吃”，那么，为何还要做“公交免费wi-fi”这件事呢?

第2页：投入巨大，如何运营?谁来买单?

投入巨大，如何运营?谁来买单?

年初，虚拟运营商巴士在线宣布投资10亿元打造国内最大的公交wi-fi平台，年底前完成15万辆公交车的wi-fi覆盖。而在北京，也已经有12000多辆公交车安装了免费wi-fi设备，乘客只需要下载相关手机应用并成功注册，即可享受免费的公交wi-fi。

公交免费wi-fi

十几亿的投资，不是小数目，但是完全免费向公众开放，很多人要问从何处盈利，如果没有一个合理而且能够回收投资并盈利的模式，其商业逻辑又是什么呢?

我们知道基础运营商提供wi-fi网络支持，运营企业提供应用，比如视频、娱乐、游戏等，通过流量来收费，这种运营模式符合运营商的“流量经营”策略，这是向消费者收取费用的模式。而免费模式下向谁收取这些产生高额的费用呢?大家会想到卖广告，比如，乘客在公交车上登录所在的无线网络后，在查看相应的视频、游戏等网站时，网站推送广告，赚取广告费用，来创造收入。这也是我们常见的盈利方式。

公交免费wi-fi

但业内人士分析认为，在这种公交wi-fi模式中，运营者提供所有视频、音乐、读书等内容不能够实时更新，用户自由选择性不强。可能“广告主很欢迎，但用户体验不爽。”因此，在全国推广起来缓慢。况且就北京地区来说，虽然已经为12000多公交安装了wi-fi设备，但是真正被人们利用起来了没有?这个确认不好统计。就编辑经常坐的有免费wi-fi的公交车来看，基本上是没有人在拥挤的车厢里使用这个“免费”服务的，那么谁愿意只投钱，不求回报呢!

其实，怎样赚钱的问题不是我们简单说一说就能够说清楚的，需要有很多技术和系统的支撑，以及广大消费者的参与才能够形成一个良好的应用环境，否则，就真成摆设，没人买单啦!

第3页：公交免费wi-fi将面临三大挑战

公交免费wi-fi将面临三大挑战

公交免费wi-fi的确看上去很美，编辑也偶尔上个网，蹭一下免费网络，说实话，确实效果不是很理想。况且，免费的事情经常会困扰投资者，面临着商业模式、用户体验以及投入回报不确定等三大挑战：

第一，既然是免费，那么再想通过其他手段让用户付费真的没有戏。北京，上海、广州和杭州等城市也曾试水公共场所接入免费wi-fi，却都陷入登录难、信号差、网速慢的困局。国外的免费wi-fi，大多是政府来买单，统一规划，而中国的城市wi-fi，杭州是华数传媒来做，上海、北京、武汉分别由于不同运营商来做。各个企业服务标准不同，用户登陆界面不统一，用户体验还不是很理想。另外，类似网吧、咖啡厅等公共场所，免费公交wi-fi带来便利的同时，由于使用公共网络，也引发了人们对安全的忧虑。

公交免费wi-fi

第二，受制于运营商网络覆盖。爱立信中国区首席市场官常刚在接受笔者采访时分析认为，在4g网络普及之后，运营商提供的城市wi-fi可能会免费。因此，公交免费wi-fi就会大打折扣。如果虚拟运营商实用基础运营商的4g网络上网，那么将会受制于网络覆盖。“虚拟运营商醉翁之意不在wi-fi，而在其移动应用，一旦网速有问题，用户体验就会受到影响”。

公交免费wi-fi速度不给力

第三，“烧钱”能持续多久?公交免费wi-fi前期投入还是蛮大的，车载路由器提供商厦门四信公司给提供报价单显示：支持3g网络的车载路由价格在2000元左右，而支持4g网络的路由在3000元左右。再加上人工等成本，以北京为例，一辆公交车硬件成本为4000多元，按照北京已有12000辆公交车安装来计算，截止目前，公交wi-fi的硬件成本就达到了4800万元，这还不算日常维护和向运营商购买流量的成本。可见，公交wi-fi是个浩大的工程，砸钱到何时为止呢?

编辑总结：

虽然说免费wi-fi是个惠民的事情，商场等公共场合的wi-fi的确是很受欢迎的，但是公交的免费wi-fi明显不能跟其他的wi-fi网络相比，不管从网络的稳定流畅程度，还是从盈利模式的角度看，都存在很多不如人意，且投资回报明显有落差的地方，因此，公交免费wi-fi想要打破无人问津的局面，还得继续找一个更好的出路。