比亚迪人眼中的王传福：低调执着的老板

“你看，这就是我们和奔驰合作开发的腾势，奔驰的外壳加上比亚迪的电池！”11月7日，在深圳坪山新区的比亚迪总部厂区，比亚迪汽车销售有限公司公关部的李相全颇为自豪地对记者说。这里的许多人都和李相全一样，言谈举止中透出自豪感。从十年前投身汽车领域，到如今成为中国汽车自主品牌的领军企业，比亚迪汽车的这十年让人刮目相看……

从小山丘到工业园

从深圳宝安机场落地，到比亚迪总部，记者一行的车辆在高速上跑了一个多小时，“我们这里是坪山新区，距离惠州只有半个小时车程。”前来接机的司机小杨笑着说。进入比亚迪总部大门，熙熙攘攘的人群让记者仿佛看到老国企厂区里那些父辈们的身影。

比亚迪汽车销售有限公司公关部的负责人杜国忠，老家在江苏，大学毕业后就在比亚迪汽车里面已经工作了将近十年，从普通基层员工现在成为公司的中层干部，可以说他是伴随着比亚迪汽车的成长而走到今天，“接触比亚迪也是一次偶然的机会，比亚迪到我们学校招聘，当时主要招的是理工科学生，和我一起的3个‘稀有’文科生有幸到了深圳比亚迪公司。说实话，来比亚迪之前，对比亚迪还没有很深入的了解，只是从网络上了解些企业的简要介绍。刚到比亚迪的时候，办公地点在葵涌，属于深圳关外，位置相对比较偏。”就是在这样的“孤岛”上，比亚迪汽车开始完成了诸多新兴产业的建设和发展规划，并已经形成了西安、北京、深圳、上海、长沙等汽车产业核心基地。

顺境逆境从容应对

和很多自主品牌一样，比亚迪汽车也是从零开始，学习借鉴为主要起点，借鉴不仅仅是外形学习，最关键的是需要拥有自己的核心技术，集成创新。回忆起当年创业时的情境，杜国忠笑着说：“当时刚到比亚迪时主要负责企业汽车内刊的编辑工作，2004年的时候，可编辑的汽车内容比较有限，比亚迪只有福莱尔这一款车卖，由于外形不出众，这款车当时卖得很一般，不过仅仅一年后，情况发生了根本性的改变。”杜国忠所说的改变，就是比亚迪F3的一炮打响。

比亚迪F3上市当年的销量就达到两三万辆。F3上市后，比亚迪又推出了F0、F6，销量也开始坐上火箭，杜国忠说：“从2005年到2009年，比亚迪汽车的销量基本上是每年翻一番，到2009年已经达到20多万辆。到了2010年，公司规划年销量是80万辆，当时国内比亚迪的经销商已经达到1200家。”

王传福此前在接受记者采访时，也承认当时是决策出现了错误。从2010年到2012年，比亚迪进入三年调整期，国内经销商的数量缩减到800家，尽管如此，比亚迪的销量依旧保持在每年40多万辆。这样的经历对于一个成长中的民营企业，并不是坏事。