解剖特斯拉：颠覆VS玩具？

：2014 IT领袖峰会分论坛《智能汽车与互联网》，IBM中国开发总经理王阳、深圳航盛电子总裁杨洪、深圳创新投资集团总裁孙东升、深圳赛格导航科技董事长张家同、以色列安速顾问咨询公司总裁Yuval Binur参与讨论。

王阳：未来街上汽车无人驾驶

王阳表示乘坐特斯拉的感受非常震撼，“感觉就是计算机下面装了四个轱辘，它已经改变了人们对汽车的印象”。

他提出未来汽车的蓝图，当地图和导航技术成熟后，可能街上的汽车都是无人驾驶的。“当你去上班，到了公司后车子自己会开回家，太太不需要在家里等着开另外一辆车。所以人们不会再拥有汽车，汽车制造商会变成一个运营商，把汽车开出来供大家使用。”

王阳进而谈到商业模式的颠覆。“比如物流行业，所有路上跑的东西只是一个载体，到处都可以走；还有本地服务，你坐在车上，所有外面的变化车上的电脑都会告诉你；再比如电网，如果车子全部停在停车场上，就像是停了多少台电脑，是不是就可以联网成为一个云计算的平台……当平台不断移动，服务所可以想象的空间相当之大。”

孙东升：国内电动车发展还需过程

孙东升表示特斯拉的成功是解决了两个问题，第一是电池的成本问题，第二是安全性问题。特斯拉的电池采用了比较成熟的1860，即笔记本电脑用的电池，量大且技术相对成熟，性能稳定。另外，特斯拉有先进的电池管理系统，某一个电池出问题会断电，解决了电池非一致性问题，安全问题随之而解决。

但认为国内的电动车发展还需要一个过程。国内电池制造水平偏差，行业面临过剩问题，包括电池材料、电池制造、电池添加剂等，专利技术基本上掌握在日本人手里。“真正提高现有电池可靠性、一致性、性能，可能还需要我们原创技术。在现有技术基础上来提高，使现有产品提高性能与专有技术，还是有投资机会的。”

杨洪：应进一步融合汽车文化

杨洪讲述了特斯拉的两大问题。

一方面，特斯拉要进一步实现汽车与通讯电子、计算技术和汽车文化的融合。杨洪认为特斯拉的不足之处是成本较高而内饰精细度不足，“在中国70、80万买一辆车，舒适性、内饰的精细程度跟奔驰宝马奥迪还不能比，如果从享受角度出发的话，我不会买。”

他认为特斯拉和传统汽车文化的融合还有很长的路要走。在汽车的安全性、可靠性，在高温、低温、震动所有的恶劣环境下都要保证安全、可靠；在电子方面，它的电池兼容，电极比较多的时候要防止它互相干扰，一干扰的话软件出错就有问题了。

另一方面，要实现大批量制造。特斯拉目前造车是按照订单的个性化要求，去年2万多辆，今年最多5万辆，目前的数量级别与全球现在每年8500万辆造车相比，只占千分之几。

“他要颠覆传统汽车产业还有很长的路要走，但是他对汽车产业有很大推动作用，把电子通讯和汽车产业有机融合，让汽车更加智能化，特斯拉是一个方向。”杨洪表示。