地铁屏蔽门概况

杭州地铁的开通，带来了杭州交通的新气象！相信坐过地铁的人都知道，杭州地铁的一个显着特征是每个站点都有屏蔽门。或许是因为吸取了其他城市地铁出现的地铁事故，所以在每个站点都设置了这个安全设施。这样也突出了杭州的城市气质。那么今天就来说说地铁屏蔽门吧。

地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。这也是杭州地铁采用的类型。地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。地铁屏蔽门系统，使空调设备的冷负荷减少35%以上，环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%,有明显的节能效果。

系统构成

屏蔽门控制系统主要由中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘（PSC）又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。在地铁屏蔽门系统的信息传输方面，方大将采用先进的光纤传输方式，以独立组网的方式将屏蔽门的信息传递给OCC的中央计算机。传输网络由交换机、光纤传输介质、OCC中央计算机、网管软件、电/光以及光/电转换器组成光纤网络。网络的拓扑结构采用环形结构。这样，在车站控制室工作站上能查询每个屏蔽门单元的状态、故障以及控制网络故障、电源故障等。在最终端OCC管理服务器上可对每车站的屏蔽门单元状态、网络状态、电源故障等进行查询，也可以对车站系统运营状态进行统计。

系统功能及实现

1、控制功能

屏蔽门控制系统具有系统级控制（SIG）、站台级控制（PSL）、手动操作控制、火灾模式（IBP）。其中以手动操作控制优先级最高，系统级最低。只有在执行完优先级的操作后，才可以进行低级别的操作。

1、系统级控制（SIG）

系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。

2、站台级控制（PSL）

站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘（PSL）上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘（PSL）上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。

3、手动操作控制

手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员可在站台侧用“专用钥匙”或乘客在轨道侧通过“开门把手”打开屏蔽门。并将相关状态信息上传。

4、火灾模式控制（IBP）

在隧道/车站发生火灾时，为了配合车站环控系统执行火灾模式，屏蔽门系统必须接受控制，由车站工作人员通过在车站综合控制室的应急后备盘（IBP）上的按钮对屏蔽门系统进行紧急操作。所有连接采用硬线连接。

单元控制器（PEDC）

单元控制器（PEDC）与主监视系统（MMS）之间的监测信号是通过可靠的硬线连接来实现的。每个单元控制器（PEDC）将为主监视系统（MMS）的逻辑输入模块提供其操作状态（逻辑电平信号）。由主监视系统（MMS）监测屏蔽门系统的基本操作状态，如：来自信号系统（SIG）的“开长/短车门”和“关门”命令信号、来自站台就地控制盘（PSL） 的“PSL操作允许”信号、来自站台就地控制盘（PSL）的“互锁解除”信号、来自就地控制盘（PSL）启动的“开长/短车门”命令及“关门”命令、来自IBP盘上启动的“开门”命令及“关门”命令信号、“所有ASD/EED关闭且锁紧”信号等。

门控单元（DCU）

门控单元（DCU）与主监视系统（MMS）之间的监视是通过使用通讯网络（现场总线）来实现的。每个门控单元（DCU）在网络上都有一个唯一的地址，工程上，为了便于管理和标识，每个门控单元（DCU）的地址可取决于门控单元（DCU）在站台上的位置（上/下行线、门单元号）。由主监视系统（MMS）监测门控单元（DCU）的相关状态信息。

电源系统

主监视系统（MMS）与电源系统之间的监视是通过触点形式及总线方式来实现的，主监视系统（MMS）与电源系统的监控模块通讯，采集、监视其电源装置的UPS输出电压、电流，隔离变压器输出的电压、电流，蓄电池浮充电压、电流等信息。

如前所述，屏蔽门控制系统必须完成控制和监视两项基本功能，门控单元（DCU）完成每扇门的具体控制功能，而主监视系统（MMS）完成整个车站所有门单元的相关信息集成，并提供与主控系统接口的界面，完成屏蔽门系统的监视功能。在车站范围内，每个门控单元（DCU）的检测到的对应滑动门的状态信息必须通过现场总线网络与主监视系统进行通讯；在整条地铁线路范围内，每个车站的主监视系统（MMS）与主控系统通过以太网接口建立通讯。