据业内信息报道,昨天台积电发布了2022年Q4季度的收益财报,数据显示全季度营收为6255.3亿元新台币(约1388.68亿元人民币),净利润为2959亿元新台币(约656.9亿元人民币)。
据业内信息报道,近日业内知名分析师郭明錤表示,高配版的iPhone 15将会采用固态按键来代替实体按键,此消息之前郭明錤已经提及多次。
据业内信息,昨天Intel推出旗下傲腾产品线的第三代产品,名为傲腾持久内存PMem 300系列。
据业内信息报道,近日微软公司正式结束了对于Windows7操作系统的付费外延扩展支持,未来也不再为Windows7提供安全更新。
据业内信息报道,龙芯中科于昨天发布消息称,龙芯中科旗下的通用SoC龙芯2K2000已经于去年12月完成了初步功能调试及性能测试,已经达到了设计目标,将很快推出试用。
据业内信息报道,韩国两大存储半导体厂商三星与SK海力士已在去年Q4季度和半导体硅晶圆供应商讨论减少采购的相关事宜。
半导体供应紧张仍在扩大影响。近日消息,博通已经将2021年产能预定出90%,而高通首席执行官克里斯蒂亚诺·阿蒙(Cristiano Amon)则表示,当前供应链危机让他“夜不能寐”,供应紧张至少持续到2021年底。而据中国台湾经济日报报道,由于芯片需求强劲导致产能趋紧,联发科、联咏和瑞昱半导体开始与联电谈2022年第一季度的晶圆代工订单。
特斯拉又双叒降价了,却是在日本和美国;如特斯拉大中华区总裁朱晓彤所说:在中国,“随着技术的发展,特斯拉的价格还会越来越低。”不过,特斯拉质量问题频发,也是不争的事实。如新华网所云:“车辆安全始终是第一位的,产品质量终究是前提。”车新势力所缺少的或许正是百多年来经过历史检验的漫长的系统工程——测试和验证。今天的汽车电气/电子系统越来越多,而元件小型化导致对电应力的敏感性不断增加,防止器件中断和潜在或灾难性的故障已成为汽车应用的一大挑战。因此,除了传统的测试,一些新的测试方法也应运而生。我们期望 ,主机厂有动力和能力制造一辆安全的汽车,以致其声誉不会受损,召回也就没有必要了。
芯片设计完成实现量产只是万里长征走完第一步,如何让用户方便快捷用起来并长期使用才是这个多元选择时代的关键因素。
3月11日消息,市场研究机构 UBI Research 近日发布报告,表示 2020 年全球 OLED 面板出货量为 5.7788 亿块,同比增长 3.7%。由于受到 2020 年面板平均价格下降的影响,全年 OLED 面板总收入仅增长 0.7%,为 326.8 亿美元。
数字化医疗(或智慧医疗)正在重塑医疗健康产业的格局,而在信息技术不断革新的背景下,数字化医疗本身的意义也在不断被颠覆。
编者按:特斯拉故障或安全事故频繁出现在新闻报道中,以至于这次315之后,分析为何特斯拉没有上榜的文章出现了一大批。这一方面说明,过去的一年特斯拉在中国市场狂飙猛进,其故障与安全隐患已经由小众关注的事件变为大众关注的社会事件,如不及时处理,以后累积的风险会越来越大;另一方面,无论中国,还是美国,对于特斯拉都相当宽容,从好的角度来讲,这是对创新的宽容,但姑息养奸,自动驾驶系统的完善不应以驾乘者安全为代价来获取。
在半导体领域,无论生产应用过程还是原始研发过程,都需要大量材料使用和材料创新。默克在每一个环节都尽可能更好地融入产业链,跟客户紧密交流,推动整个行业技术进步和创新。默克将其称为“智慧化本土策略”。
图像传感器是电子元器件最热的方向之一,无论是智能手机、安防监控、汽车电子还是工业应用,都在大量采用,而且增速惊人。手机应用上已经普及了多摄像头,但是单看传感器的成本,五摄手机的图像传感器加起来,未必比一颗普通工业用传感器贵,而单颗高速、高分辨率工业图像传感器价格则要到几千美元,比主流旗舰手机整机还贵。工业图像传感器为何成本高昂?未来工业图像传感器将有哪些发展趋势?请看安森美半导体的解读。
主机厂真正想要什么呢?不同的主机厂都在计划为下一代汽车带来不同的功能。他们需要“立即在差异化车辆中利用计算能力的真实机会”。近年来,主机厂开始缩小最初全面追求完全自动驾驶的规模,而将更多的精力和资源投入到增强高级驾驶员辅助系统(ADAS)及其他差异化功能前不久,特斯拉承认:其“自动辅助驾驶测试”版本(FSD Beta)只是Level 2系统。也就是说,其推出一款真正面向公众的自动驾驶汽车(AV)的承诺仍然是画饼充饥