新能源汽车产业快速发展看到了新能源汽车市场增长的潜力

近年来，在新能源汽车下乡、购置补贴、以旧换新等利好政策刺激下，加之续航充电等配套设施日益完善，新能源汽车消费屡创新高。但近来多部门出台的一项政策，或将给快速发展的新能源汽车行业踩下“点刹”--近日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据《通知》，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。2022年12月31日，新能源汽车购置补贴政策终止，12月31日后上牌的车辆不再给予补贴。

从 2021 年 11 月国内热销的新能源汽车车型来看，不管是品牌、类型还是级别都呈现出了 差异化的特征。热销车型的品牌除了特斯拉之外，还有传统车企比亚迪、上汽通用五菱、 奇瑞以及新势力理想;类型则涵盖了纯电动车型(EV)、插电混合动力车型(PHEV)和增 程式混合动力车型(EREV);级别上覆盖了从微型到中大型、从轿车到 SUV。

新能源汽车补贴政策对一部分消费者极具吸引力，在补贴政策影响下，新能源汽车价格相对来说比燃油汽车低。而随着补贴政策的持续退坡，这部分消费者将在两者之间更多地作出对比。补贴政策退坡对新能源汽车企业来说压力颇大。一方面，近年来不少新能源汽车企业的利润多依靠补贴来实现，随着补贴退坡，其利润水平将大幅下降。另一方面，失去了价格优势，新能源汽车市场的竞争力将远低于燃油汽车。随着补贴退坡，部分新能源汽车企业的竞争力水平将大幅度下降。

所以现阶段汽车行业要把过去的成绩作为动力，将中国汽车工业推向一个更高的水准。正如本届盛典的主题一样，汽车行业确确实实比任何其他年份更接近于质变的大时代。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会认为，汽车行业目前亟需一个契机，能让业内人士来分享过去的成败经验，对此前取得突出成绩的品牌给予肯定，同时也展望一下未来的发展前景。而电动邦主办的2021新能源汽车年度盛典承担了这些重任，在现今特殊的环境下更有意义。

目前不仅是电动汽车与燃油汽车的PK，更是智能汽车与功能汽车之间的“较量”。而中国车企在这方面确实具有更强的本地化优势，新势力车企确实更没有包袱，更具有互联网的思维。虽然中国品牌在很多常规的机械技术上有先天劣势，比如发动机、变速器和底盘。但在软件和智能化方面，中国品牌却能抢先一步，具有了更快的学习能力和响应能力，尤其在自动驾驶辅助和智能座舱方面，为中国品牌整体提升了竞争力。

从全球新能源销量来看，中国、欧洲(主要是德国)和北美(主要是美国)，是全球新能源乘用车的核心消费国。其中，中国的销量引领全球新能源市场，月度最高市场份额曾经超过60%，而中国也不再是汽车领域的跟随者，自主品牌全球新能源份额超过45%。

随着智能电动车普及度的进一步提高，整个乘用车行业将会从单纯的硬件销售，转变成为硬件+软件的价值构成。车企通过软件订阅等模式进行持续收费的现象已经越发明显，无论是特斯拉开创的FSD付费订阅模式，还是小鹏汽车的Xpolit 付费购买，已经开始打破传统车企与客户的一次性交付模式。

未来一辆智能网联轿车的价值构成将会变成：40%的整车硬件+40%的智能软件+20%的内容与服务，而车企则是最有希望从整车使用的全生命周期中，获得可持续性收入的一方。以特斯拉为例，在前期硬件预埋的基础上，已经初步验证了FSD付费开通、OTA付费升级、联网功能付费订阅的全新创收模式。

2021年新能源汽车产业快速发展，让全行业都看到了新能源汽车市场增长的潜力。到了2022年，随着新势力车企产品线不断丰富、传统车企加速转型扩张、互联网巨头跨界入局，新能源汽车市场竞争将会更加激烈。