新能源汽车成为汽车行业的大势成为更多用户购车的首要选择

2021年，新能源汽车销量和渗透率逐月快速提升，市场化进入爆发式增长新阶段。据中国汽车工业协会数据，2021年1-10月，新能源汽车销量已超过250万辆。11月，一些企业的销量大体都增长了10%-100%，也有一些大型企业受制于产能影响，但都是在增长，估计11月有可能接近300万辆，2021年新能源汽车总体销量大约在330万辆左右。

今年的市场爆发原因应该说是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。技术方面，电池技术持续改进，成本也在下降，电池系统结构设计持续创新，比如刀片电池、CTP等大规模应用，磷酸铁锂电池大规模装备轿车。智能辅助驾驶技术的引入对客户的吸引，电动汽车的操控性能优越。

今年的市场爆发原因应该说是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。技术方面，电池技术持续改进，成本也在下降，电池系统结构设计持续创新，比如刀片电池、CTP等大规模应用，磷酸铁锂电池大规模装备轿车。智能辅助驾驶技术的引入对客户的吸引，电动汽车的操控性能优越。

“目前一线城市消费者新能源汽车购买欲望强烈，同时通过新能源汽车下乡等途径，其在下沉市场也较受欢迎，整体而言新能源汽车的接受度持续提升。”中国汽车工业协会副总工程师许海东此前在接受媒体采访时这样说。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚则表示，我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，对全球汽车产业电动化转型的引领作用进一步增强。

新能源汽车在我国的受众广度和普及程度已经相当成熟，但在发展的同时，新能源汽车在2022年也面临着考验，那就是国家扶持政策的弱化，这对于新能源汽车品牌来说，是短期的机遇，更是长期的挑战。据了解，2022年新能源汽车补贴政策更新，补贴金额将退坡30%，并在2022年年底正式取消补贴。这样的环境，或将刺激2022年内潜在消费者为享受补贴大规模购车，将为2022年新能源汽车市场带来巨大增量。

不是说续航做到一千公里不可能，而是做到一千公里续航同时还能在几分钟充满电，同时还安全、成本低，这不可能。一千公里续航，只要市场有需求，技术上完全可以做到。从豪华电动汽车角度，这个可能是一个趋势，但毕竟一千公里续航需要的成本比较高，只能是豪华SUV这种档次，有装电池的空间，客户愿意买单等等，这主要是市场驱动的产品开发。当然，对技术的要求也会相应提高，例如，一般会采用800伏高压电气构架、高比能量高镍三元锂离子电池，部分厂家还可能尝试固液混合高镍三元锂离子电池，而且安全技术的要求也会更高。

在2021年末这个时间节点，倘若将一系列电动车最前沿技术组合在一起，大概能让一辆电动车相对于燃油车的短板勉强补齐：超高能量密度电池加上诸如800V之类快充，别忘了还要搭配一个足够密集的超级快充桩网络。但如此配方如果生产出来，售价只怕会高到无人问津——所以我们至今也没看到。尽管中国豪车销量一增再增，尽管国人年年都能买空恒隆SKP，但每年卖出近2000万辆乘用车中，还是有大约30%在12万元以下、50%在18万元以下、70%在25万元以下。即便上述“完美电动车”真的被造了出来——这已经需要等待，它的合理售价被降至70%人群的预算之内，又需要再等待多久呢?

在过去的一年，我们看到了新能源汽车市场的巨大能量，甚至在新能源汽车的促进下，带领汽车市场在后疫情时代，时隔三年之后首次迎来大盘上扬。展望未来，虽然2022年新能源汽车补贴政策即将退坡甚至退场，但相信随着各大厂商对新能源汽车产品品质、差异化优势等方面的不断深耕，新能源汽车依然能成为汽车行业的大势，成为更多用户购车的首要选择。