智能电动汽车时代正向我们加速驶来

新能源汽车包含众多分类，其中主要以混合动力、太阳能以及电能作为能源驱动，国内的新能源汽车通常指的是纯电动汽车、燃料电池汽车。纯电动汽车的能量主要存储在可充电蓄电池或其他可储存能量的装置中，然后利用电动机作为驱动，保障汽车正常行驶。插电式混合动力汽车获取的电能来源于非车载装置中，以此来实现一定路程上的纯电续驶。

电动化的无非是驱动形式的变化，汽车作为交通工具的底层属性没有很大变化。在电动化已经蔚然成风的背景下，一条更新、更广阔的主线已清晰可见，并开始演绎，那就是智能化——随着汽车电动化的渗透，智能汽车正向我们加速驶来。

电动化主线已立。纵然是在今年“缺芯”和锂电原材料价格上涨的重大利空影响下，新能源汽车仍然持续超预期渗透。根据乘联会最新数据，国内今年1-11月新能源车零售渗透率为13.9%，其中11月单月新能源车零售渗透率更是高达20.8%，每卖出5辆车就有1辆是电动车。

从科技创新产品的发展规律来看，当渗透率超过10%时往往就证明这个产品是成功商业化了的，而且未来会加速渗透，这就说明电动车替代燃油车不是“伪命题”，也意味着电动车的发展阶段已从萌芽期转向了快速成长期。

首先，汽车要想实现智能化，就需要增加电子设备。传统燃油车的动力是依靠机械部件电控难度大，且搭载的蓄电池容量有限，所以传统燃油车实现智能化有点强人所难。相较而言，电动车是以电力为驱动、机械结构大幅简化，可以实现更精确的控制和更快的反馈，且电子设备所需要的电力，直接可来源于动力电池，新能源车天生具备智能化发展基础。

一体两面的是，智能化的发展十分依赖电动化，因为智能化水平的提升也带来更大的功耗(想想这么多年，你的手机越来越智能，但续航时间是不是越来越短)。智能汽车在电子电气架构、线控底盘、智能驾驶、车载以太网等技术的进步，一个无形的托力，就是密度越来越高的动力电池模组。

由智能化所带来的汽车电子需求增量主要包括车载芯片、传感器、车载显示、语音交互、 汽车 PCB 和车载 HUD(抬头显示)六大部分，相较于传统汽车，AI 芯片、车载 传感器和 HUD 是完全新增部分，而车载显示、语音交互、车用 PCB 以及功率半导体、MCU 等芯片则主要受益于汽车智能化所带来的单车数量需求和性能提升。

智能汽车并不是一个新物种，我国对于汽车智能化的规划早在2014年就已提出。不过此前的智能化主要是车上多了个能导航、播放多媒体的车机，关键车机系统往往很鸡肋，跟手机的操作系统无法相提并论，就更别谈人类“无人驾驶”的梦想，说它是“伪智能”也不过分。

智能化新能源汽车还需具备另一要素，即考虑到作为交通工具的汽车所具有的根本属性，可以由行驶的安全性和便捷性等进行研究，建立互联网发展与汽车智能化之间的紧密联系，使得交通网络实现智能化，帮助驾驶者和乘车者正确认知新能源汽车在导航、维护、获取移动信息等多方面功能的优越性，推动新能源汽车朝着智能化方向发展。

今天的智能电动汽车时代，自主品牌终于迎来几十年来首次最好的证明自身契机，随着各方共同发力智能化，中国汽车品牌工业将有望在世界百年汽车史上，留下属于自己的功勋牌。

电动化这一大趋势，我们已经造就了宁王，让中国汽车零部件首度跻身世界之巅，而智能化这一新趋势，是否让中国的整车品牌，站起来跻身世界主流?答案已在被书写，而我们，对于智能汽车的中国时代，可以更加乐观一点。