后驱三支点叉车湿式制动系统设计

时间：2022-02-13 20:14:08

关键字：后驱三支点叉车湿式制动器行车制动

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[导读]摘要:介绍了后驱三支点叉车湿式制动系统的设计过程,重点阐述了根据整车设计的结构需求进行制动系统设计和理论计算的过程。

引言

湿式制动器因其制动摩擦片浸在封闭的油池中,可采用多摩擦片,而具有制动力矩大,外形尺寸小,散热性好,环境适应性强,免维护等优点,常集成于重载工程车的驱动装置和制动系统中。

后驱三支点叉车是后轮驱动兼转向的三支点叉车,前轮为从动轮,转弯半径小,适宜在较小的区域内作业。干式制动器外形尺寸大,不利于小型化整车的布置,而湿式制动器可满足整车小型化的要求。

1前轮制动器和前轮的安装结构

图1为安装在车体一侧的前轮湿式制动器1和前轮2的结构,为满足整车小型化,首创性地采用分体式前轮湿式制动器,将制动器嵌入到前轮中,最大限度地释放出车体内部的空间,实现整车的小型化。

后驱三支点叉车湿式制动系统设计

2前轮湿式制动器结构

图2为前轮湿式制动器,采用多盘湿式制动摩擦片组和行星齿轮结构,制动器通过高压油驱动制动分泵1,制动分泵1转动推动顶杆2和压盘3,使摩擦片4和隔片5压紧并产生制动力矩,其中,摩擦片4与太阳轮6外齿套合,隔片5与齿圈7内齿套合,随着制动油压不断加大,最终使太阳轮6相对齿圈7停止转动,制动了与太阳轮6和齿圈7同时啮合的行星齿轮8,使行星齿轮架9停止转动,行星齿轮架9与半轴10连接,车轮与半轴10连接,最终实现车轮制动。当制动油压释放后,复位弹簧11工作,使摩擦片4和隔片5分离,车轮又可自由转动。

3行车制动系统设计计算

图3为行车制动操纵系统,行车制动操纵系统由行车制动支架1、脚制动踏板2、制动总泵3、制动油管（右）4、制动油管（左）5组成。行车制动系统采用人力制动,踩下脚制动踏板2,推动制动总泵3中活塞,产生高压油,通过制动油管（右）4、制动油管（左）5进入制动分泵,制动分泵工作实现制动。

根据标准《机动工业车辆制动器性能和零件强度》（GB/T18849一2011）,制动踏板操纵力不大于450N,行车制动系统计算如下:

制动总泵输出油压计算Pm:

式中:is为制动踏板杠杆比:Bf为踏板操纵力,Bf=450N:n1为连杆效率:Am为制动总泵工作面积。

整车各车轮的制动力矩之和TTo:

单个制动器摩擦片组提供的制动力矩T:

式中:μ为摩擦副的摩擦系数:F为作用在摩擦面上的压紧力:R0为摩擦副的等效摩擦半径:Z为摩擦副的数量:K为考虑摩擦花键连接的摩擦阻力对压紧力影响的修正系数:η为行星齿轮机构传动效率:i为行星齿轮机构传动比。

作用在摩擦面上的压紧力F:

式中:Fw为制动分泵的推力（顶杆）:Fk为压盘的复位弹簧力。

式中:Pm为制动总泵输出油压计算:Aw为制动分泵工作面积:iw为制动分泵杠杆比:ηw为制动分泵机械效率。

考虑摩擦花键连接的摩擦阻力对压紧力影响的修正系数K取值如表1所示。

按照满载工况计算的制动距离:

司机踩制动踏板过程的制动距离st2:

式中:v1为制动初始车速（此处按满载最大行驶速度计算）:v2为t2"时间后的车速:t2'为操纵系统空行程所用的时间:t2"为操纵系统从t2'后到踏板踩到最大值所用的时间。

式中:δ为旋转质量影响的系数（大约1.1～1.4）,此处按照1.3计算:Ga为叉车额定总重量:rg为制动车轮的滚动半径。

司机踩紧制动踏板,制动器持续制动的距离st3:

根据标准《机动工业车辆制动器性能和零件强度》(GB/T18849一2011）,该车的行车制动距离是S0:

理论计算制动距离小于标准要求的制动距离,行车制动系统满足制动性能的要求。

4驻车制动系统设计计算

图4是驻车制动操纵系统,包括驻车制动安装支架1、驻车制动操纵手柄2、驻车制动棘爪3、驻车制动操纵手柄转轴4、软轴5。驻车制动系统采用手柄式制动操纵系统,它与行车制动系统共用前轮湿式制动器,当需要驻车制动时,拉起驻车制动操纵手柄2,驻车制动操纵手柄2拉动软轴5,软轴5拉动前轮湿式制动器的制动分泵转动,同样推动前轮湿式制动器的顶杆和压盘,最终实现行星齿轮架和车轮制动。当驻车制动操纵手柄2完全拉紧后,驻车制动棘爪3与棘齿卡住,实现驻车制动,并保持前轮湿式制动器有一定的制动力矩。当车辆需要行走时,松开驻车制动棘爪3和驻车制动操纵手柄2,驻车制动力释放后,前轮湿式制动器的复位弹簧工作,使摩擦片和隔片分离,车辆可以行走。