《Nature》：氢燃料电池有三大弊端、无商业化机会，丰田凉了？

现在很多的电动汽车都是用锂电池，但是作为清洁能源，氢一直被给予厚望，也被认为是结局交通领域碳排放的最佳方案之一，以丰田为首的不少车企也投入了相当大的研究，并开发出搭载了氢燃料电池的车辆。

不过最近一篇发表在《Nature》之上的研究，却给氢燃料电池汽车泼了一大盆冷水!该研究指出氢燃料电池在商业话方面有三大弊病，最后，作者更是直接下结论称：氢燃料电池在商业方面已经完全失去了机会。首先动力电池的技术发展，挤压了氢燃料电池汽车的生存空间。其次，对比纯电动车的落地速度，全球碳排放的时间表，已经给不了给氢燃料电池汽车足够的时间，来解决成本和技术问题，最终完成商业化。最后，纯电动车补能网络建设已经具备相当规模

此前丰田就是力推氢电池，但是一直不被看好。尽管丰田仍在坚持着氢燃料电池技术，可去年从本田技研主管升任本田CEO的Toshihiro Mibe(三部敏宏)日前指出，很多年前本科就在研究氢电池，但是结果却不尽如人意，10年前本田就研究了氢燃料电池技术，但和丰田不同，本田的判断是这对汽车来说不是一个有前途和能成主流的选择。现在nature的这篇文章也证实了。

此前通用也研究了氢电池，电动车发展的一大桎梏就是续航里程短，补能时间长且不方便，这也是各家要大力建设充电桩、充电站的原因之一。通用汽车宣布将推出氢燃料电池发电机，使用该技术可用于为电动汽车创建快速、可移动的充电站，保障电车的技术补能需求。

据了解，通用汽车与合作伙伴可再生创新公司(Renewable Innovations)已确认了此项计划，其生产的氢燃料发电机将用于三个领域：1、可移动发电机。2、电动汽车充电站。3、拖车充电器。

我国第一条完全自主可控的氢燃料电池质子交换膜生产线，在武汉顺利投产，预计年产能30万平方米。据专家介绍，质子交换膜是氢燃料电池的核心部件，地位类似手机和电脑上的CPU，但此前国内市场需要的99%以上都依赖进口，1平方米重量仅仅20多克，但价格堪比同等重量的黄金。氢燃料电池中使用的质子交换膜大多采用全氟化聚合物材料合成，稳定性好，使用寿命长，但是开发和生产难度很大，制造成本过高。

在世界主要国家纷纷确立碳中和目标、致力于实现能源转型的背景下，各国企业正推进氢能技术研发，希望在氢能领域占得技术与市场先机。

近几年，国内外多家车企都将氢燃料作为新能源市场的切入点，全球氢燃料电池领域内的专利申请量呈现快速增长的趋势。

国际氢能协会副主席毛宗强表示，小车只要3分钟就可以充完，充完一次气能够跑600公里没问题。

此前，上汽通用五菱旗下新一代氢燃料电动试制车正式亮相。据介绍，2019年，上汽通用五菱就已经启动了氢燃料电池汽车的开发工作，并于2020年完成了第一辆氢燃料电池功能样车的搭建。2021年9月，上汽通用五菱与武汉理工大学、佛山仙湖实验室形成氢燃料电池汽车产学研战略同盟，成功完成了新一代氢燃料电池汽车的研发。新一代试制车动力系统最大功率可达140kW，最高时速可达165km/h。

丰田汽车周二表示，到2030年，该公司将向EV和混动汽车电池领域投资1.5万亿日元(约合136亿美元)。但是，丰田汽车并没有透露任何计划或新工厂的位置。

在氢能源汽车的推广上，丰田汽车一直都是不遗余力的，尤其是丰田汽车的社长丰田章男。在微博上，丰田章男一直都在宣传自家氢能源汽车的成绩。

这下被证明氢燃料电池不能商用，丰田会凉了吗