国家仍在支持新能源汽车任何拥有高性价比产品的人都会购买它

新能源汽车之所以如此受欢迎，一方面是因为新能源汽车确实是未来汽车发展的方向之一，但在很大程度上是由于新能源补贴的推广。国家对新能源汽车进行了大量补贴，希望促进芬兰新能源的发展。为了获得这种支持，许多新能源汽车公司诞生了。

新能源补贴下降了50%以上，未来可以取消。2019年将是新能源补贴的一个节点，因为新能源补贴从今年年初开始减少，未来甚至将取消。有关部门提供了26项服务。3月20日，欧盟委员会通过了一份关于改进新能源汽车推广应用金融支持政策的通知，这标志着新能源补贴的减少甚至取消。

传了很久的新能源补贴退坡政策终于确定要全部取消了。日前，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等12部门，提出在2022年继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠政策，但是补贴幅度较2021年退坡30%。

值得一提的是，相关部门还确认，自2009年实行的新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止，亦即是说今年12月31日后上牌的新能源车辆将不再给予补贴。事实上，按照原计划，在2020年的时候，国家就曾打算将新能源补贴“一刀切”，不过在疫情影响下，国家对补贴政策进行了调整，采用了梯度退补的策略，即从2020年开始，每年以10%、20%、30%的比例下调补贴额度，持续到2022年。

对于这项政策的实施，车企方面必然短期内面临一定的成本压力，消费者也很可能感受到涨价等现状，但笔者认为，这是新能源汽车步入市场化轨道的必经一步，必将带来新能源汽车领域的长期健康发展。

在我国经济领域，市场是资源配置的决定性因素，这也就决定着，任何行业一旦培育成熟，就必然要去接受市场的检验。只有在社会主义市场经济平台上的生存和发展，才是健康的、长效的发展。自2013年来，新能源汽车行业已经得到充分培育，供应链体系已经逐步发展壮大，销售也已基本进入市场化轨道，汽车本身智能配置不断提升，整车附加值不断提高，补贴的影响已经很小。

另一方面，由于补贴的即将终止，今年消费者的购买愿望可能会更加迫切，新能源汽车销量有保障，销售量的增加也会摊平成本。因此乘联会判断，车企有能力化解成本增长带来的压力，新能源车的市场价格预计不会大幅上涨，2022年新能源汽车市场将继续保持较快增长。笔者认为这个判断是有根据的，也是合理的。

虽然推出限时保价政策车企在每次补贴即将退坡时常用的方法，例如2019年取消地补时，包括比亚迪在内的多家车企也曾推出过“延时保价”策略，但这一次不像2019年，还有缓和的余地，所以自进入2022年以后，基本上大部分的车企都像特斯拉一样执行了提价政策，此前比亚迪就曾因全系提价一度引起过争议。

补贴退坡甚至补贴取消政策已经大势所趋，不过也有车企还在挣扎当中，例如广汽集团总经理此前就曾冯兴亚建议，希望尽快出台补贴政策保持政策的稳定性与连续性，并针对市场和消费者需求，延续新能源汽车综合性补贴政策，对符合条件的车型精准设置补贴标准。同时可参考国家层面出台多年补贴政策的做法，将补贴政策延续至2025年。

尽管新能源补贴有所减少，但至少他们仍然有钱，因此一些国内新能源汽车公司仍有机会暂时喘口气。有人说，国家直接取消补贴并适用优胜劣汰法是不够的。目前，国家仍在支持新能源汽车，至少短期内不会取消，但很有可能继续下降。

国家不再大力支持，出现了强大的外敌。对于国内新能源来说，这确实是一个国内外问题。然而，对于消费者来说，这场戏已经结束了。毕竟，任何拥有高性价比产品的人都会购买它。