新能源汽车的表现如此强劲也让传统的燃油车企瞬间抓瞎

在刚刚过去的2021年，新能源汽车总销量达到了352.1万辆，同比2020年增长了1.6倍，新能源乘用车销量为333.4万辆，同比增长167.5%，我国的新能源汽车产业更是连续7年稳居全球第一，而2021年1-12月，全国乘用车市场零售累计达到了2148.2万辆，根据最新统计的结果，新能源汽车在中国乘用车上的渗透率达到了惊人的15.5%，燃油车的比重在不断下滑。

新能源汽车的销售模式也在悄然变化。相对于传统燃油车主要通过4S店进行销售，越来越多的新能源汽车品牌选择将卖场设置在大型商场和购物中心，采取“直营门店”方式，像智能手机、笔记本电脑等电子产品一样供消费者进店直接挑选。对此，多位业内人士指出，这一变化反映出新技术变革下，汽车市场供需两端都正在迎来新的趋势。

新能源汽车品牌进商圈是一场双赢的合作：商圈固有的购物中心属性，可以为汽车品牌不断吸引具有高消费能力的客流;商场也能通过引入汽车品牌店，为消费者带来更好的购物体验。不过，作为新产品和新消费模式，新能源汽车品牌店开进繁华商圈，市场消费习惯和品牌认知也都还需要进一步培育。

中国新能源汽车企业要继续在高端技术上发力，在高水平的自动驾驶、高效能电驱动系统、下一代电子电气架构、下一代高压平台等方面主动领跑，而不是跟进研发。应该耐心探索和回答未来有用的创新性、颠覆性技术究竟在哪里。快速发展的同时，仍要稳扎稳打。在没有彻底解决电池的安全问题、全气候应用问题之前，积累更加重要。另外要认识到，放眼全球、立足未来的设计理念和标志性元素才能形成引以为傲的汽车文化。

新能源汽车完整的供应链体系尚不稳固，在汽车芯片等核心零部件中，尚未形成全产业链的自给自足。市场端产品结构还需优化，新能源汽车市场目前仍呈现‘哑铃状’分布态势，高端和低端产品爆发，但基础庞大的中端市场表现不尽人意。中端市场的突破，需要新能源汽车产品成本下降、充电基础设施完善等诸多因素共同驱动，这在短期内仍面临较大挑战。

新能源汽车电池性能受气候、温度等因素制约，经济发展水平不均衡带来的充电基础设施建设滞后等，也在一定程度上限制了新能源汽车的推广。从政策驱动过渡到市场驱动，整个行业都需要思考如何提高产品的盈利能力。

技术突破方面，需重点关注两个方向：一是三电系统方向，持续推动动力电池性能改进与成本下降，加强电驱动一体化底盘和新型电子电气架构技术的研发应用;二是智能网联方向，时刻关注自动驾驶、智能座舱技术对于传统汽车的颠覆性影响，与此同时解决车辆智能化、网联化带来的信息安全问题。

新能源汽车的表现如此强劲，也让传统的燃油车企瞬间抓瞎，在它们看来，新能源汽车虽然火爆，但还不足以被广大消费者所接受，毕竟新能源汽车还有诸多问题，其中最让消费者头疼的就是续航里程不足的问题，尤其是在冬天的时候，外界环境温度极低，汽车蓄电池的续航量会严重缩减，如果车主在开个暖风，原本600公里续航量的新能源汽车，实际续航量可能仅为300公里，所以，传统的燃油车企一致认为，新能源汽车还有很长的一段路要走。

随着大气环境的日益恶化，全球各个国家都在强调节能减排，多个国家也纷纷提出了“碳达峰”“碳中和”概念，为了实现这一日程，欧洲诸多国家甚至提出了燃油车禁售时间表，由此看出，在今后的几年中，“燃油车的没落”乃是大势所趋，有被逐渐淘汰的风险。