电动化已成为新能源汽车比拼的另一个发力点

受全球疫情冲击，世界经济呈衰退态势，产业链供应链循环受阻，国际贸易投资萎缩，大宗商品市场动荡。如何振兴经济成为了当下全社会的主要议题。2022年3月5日，第十三届全国人民代表大会第五次会议在人民大会堂召开，国务院总理李克强在政府工作报告中提出，坚定实施扩大内需战略，推进区域协调发展和新型城镇化。畅通国民经济循环，打通生产、分配、流通、消费各环节，增强内需对经济增长的拉动力。

支持新能源汽车消费。的确，作为国民经济的战略性、支柱型产业，也是拉动内需的重要组成部分，汽车产业对于经济的发展起到至关重要的作用，特别是在行业向电动化、智能化转型的大背景下。因此，全国“两会”期间，汽车代表、委员们的提案与建议，也成为汽车产业下一发展阶段的风向标。

加大力度增强产业链供应链稳定性和竞争力。着眼于满足动力电池等生产需要，工信部将会同有关部门坚决打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，同时进一步提高动力电池安全、低温适应等性能，持续提升新能源汽车的产品质量和驾乘体验。

在新能源汽车发展早期，如果没有补贴的话，用户对新能源汽车很难提起兴趣。彼时的新能源汽车续航里程也比较短，相关的基础配套设施建设也极为不完善，用户的使用体验非常糟糕。所以当时用户买新能源汽车很大程度上是为了补贴，而且补贴的金额非常高。但经过先前的发展，整体新能源汽车的基础建设逐步发展普及进而成熟，在这样的情况下，消费者购买新能源汽车不再只是为了补贴，以及担心没地方可以充电。

随着市场日渐成熟，补贴退坡并不会阻碍市场发展，反而会精进赛道选手的产品品质，政策到市场的过渡会淘汰一大批的车企，而在经过洗牌、重构新秩序后，一批有实力的车企、掌握核心技术、用心造车的企业，将逐渐在激烈的市场竞争中浮现出来，通过淘汰、兼并，最终领导新能源汽车行业。这对于整个市场来说是好事，对于消费者来说也是好事。

现在新能源车最大的问题就是旅程焦虑!路线规划得好好的，走错了一个路口或者因为各种原因没能按照计划返程，满脑子都是担心能不能回来了!首先充电站比较少，而且被占用的情况特别多，以及损坏停用和充电等待真的是一种煎熬!至于新能源环保对我们影响真的不是很大，吹捧的水分更大一点，电池对环境的污染绝对大于尾气，电是新能源，发电的原料确是煤炭!更别提燃油车加个大电瓶就是所谓的混动新能源了!

新能源车最直接的优势在于不限行以及更容易上牌!如果你不在一个有限的城市，那么你完全不必买新能源车，但是，如果你在北上广等一线城市，长年乘车的环境都在堵车的市区，新能源的车牌是非常有魅力的标签。

电动化之后的智能化，已成为新能源汽车比拼的另一个发力点。康琦明称，除了技术上的挑战之外，盈利模式、配套设施也是制约新能源产业发展的关键因素。过去多年，国内新能源汽车的销售严重依赖政府补贴，随着补贴逐渐消减，以及消费者愈加成熟理性，企业需要找到合适的盈利模式，从政策驱动为主到向市场与政策双驱动发展，国内的新能源市场将越来越多元化。另外，提升用户的使用体验，激发用户的购买欲望，还需要加快配套的充换电基础设施建设。

面对新能源汽车发展的各项挑战，只靠企业或单一政策的推动，显然已无法取得显著的效果。以最需解决的电池短板为例，最近锂电池的上游材料纷纷涨价，为此，整车厂与电池厂商纷纷投资或购买锂矿。