怎么增加半导体供应？现代汽车：通过优化半导体分配以及开发替代元件

现代汽车首席执行官Jae-Hoon Jang今(24)日就全球半导体供需短缺导致的汽车出货延迟措施表示，我们通过优化半导体分配以及开发替代元件等措施最大限度增加供应量，在积极应对市场需求。据韩联社报道，对于半导体供应链的稳定化战略，Jae-Hoon Jang解释说道，为了确保稳定的供应，将加强与全球半导体公司的合作，从中长期来看，将减少零部件数量并扩大其通用性。

现代汽车公司(현대자동차 주식회사，朝鲜汉字转简体：现代自动车株式会社，英文：Hyundai Motor Company)是现代汽车集团(Hyundai Motor Group)的核心企业。2020年现代汽车集团销量排名世界第四位，共售出车辆652万台。2020年度《财富》世界五百强车辆与零部件行业现代汽车排名第十位。2020年北京现代完成乘用车销量50万台，自2017年以来销量连年下降。2019年现代销量排名世界汽车品牌第六位。2019年现代汽车销量约442万台(不含起亚品牌，旗下乘用车品牌包括核心品牌现代(Hyundai)和豪华品牌捷恩斯(Genesis)。2019年现代自动车株式会社与北京汽车投资有限公司合资成立的北京现代完成汽车销量70万台，位列国内乘用车厂商第十二名现代汽车成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔，现任会长是郑义宣。 2021年3月24日，现代汽车集团名誉会长郑梦九在召开的现代摩比斯股东大会上辞去董事职位，完全退出集团经营一线。郑梦九还辞去了现代汽车非登记高管职务。据路透社29日消息，韩国现代汽车与LG新能源在印尼成立合资公司。

多个公司因为半导体芯片供应不足，取消了产能，由于半导体供应短缺,沃尔沃汽车被迫在其最大的工厂内削减了8个生产班次,此举将导致该公司调低其全年的汽车交付量预测。该公司发言人透露,他们在其位于瑞典哥德堡(Gothenburg)附近的托斯兰达(Torslanda)工厂内取消了3月27至28日的3个班次,以及3月31日至4月1日的5个班次。他透露,该公司没有足够的特定类型的芯片,该芯片用来控制车辆中的一系列电子功能。这位发言人还补充说,该公司计划利用生产暂停时间来重建其关键零部件的供应。

车规芯片一直是我国汽车业的“短板”，尽管近年来国家和行业加大了相关产品的研发和投入力度，但相应成果仍需一段较长时间才能显现。由于汽车业对安全性和可靠性有着极为严苛的要求，车规芯片供应链条长且稳固，行业在短期内想作出调整难度很大。据调查，在芯片持续短缺的大环境下，一部分主流车企正通过调配产能，将有限的芯片供给，向拥有高附加值，同时受到市场欢迎的车型倾斜。与此同时，也有部分车企选择了以低价入门款车型拉动销量的方式，来冲淡缺芯问题的影响。一方面，这是因为低价入门款车型配置往往更加简单，对芯片依赖较低;另一方面，规模化生产也能一定程度上维持企业的整体利润。然而，如果从长期来看，这种做法对品牌和企业的销售结构健康度也将产生损害。尤其是当市场适应了较低的车型成交价格，之后再想提升，反而会更加困难。有业内人士表示：“这实属无奈之举，明知道是‘饮鸠止渴’，但活下来最重要。”事实上，芯片危机虽然会显著增加企业销量压力，但客观上也是车企调整销售结构，推动行业高质量发展的一次良机。

在先进制程的优势和IDM外包汽车MCU及其他芯片的趋势下，台积电汽车芯片订单增速或将远超预期。DIGITIMES报道称，台积电在先进制程领域的优势预计将吸引英伟达、高通、英特尔和特斯拉等客户的自动驾驶人工智能芯片订单涌入。作为代工领域的绝对领导者，台积电在7/5nm节点工艺市场占据超过90%的份额。