新能源汽车销量势头猛，但“无锂”寸步难行

今年前三个月国内新能源车销量继续高奏凯歌。乘联会数据显示，1-3月新能源乘用车国内零售107万辆，同比增长146.6%;3月新能源车国内零售渗透率28.2%，较2021年3月10.6%的渗透率提升17.6个百分点。

但繁荣之下也出现了隐忧，目前新能源车企仍面临着来自成本端价格上涨和芯片供应短缺两方面的压力。3月电池级碳酸锂价格再创新高，突破50万元/吨关口，年内涨幅达到83%，这一价格远高于2017年上一轮峰值。

一辆带电量60kwh、续航里程约500公里的电动车理论上需要约35kg碳酸锂，这就意味着自去年底至今随着碳酸锂每吨价格从28万元涨至50万元，仅正极材料这一项就将导致单车理论成本增加6600元，若是以去年初碳酸锂的价格为基准，单车成本更是增加约1.3万元。去年还能勉强消化成本的主机厂，今年也已经坐不住了，包括比亚迪、特斯拉、小鹏汽车、哪吒汽车等近20家车企对旗下产品价格进行了上调，涉及车型有40款左右，几乎囊括了市场上大部分主流新能源车。上游价格的过快上涨使得产业链各环节都备受煎熬。自2月开始已有中下游正极材料厂、电解液厂商开始下调排产甚至停产。主机厂方面，售价较低的小型电动车由于对价格更为敏感已经无力支撑原材料价格的上涨，长城旗下欧拉和黑猫在单台亏损过万的现实面前宣布暂时停止接单。

碳酸锂，是一种无机化合物，化学式Li2CO3，分子量73.89，无色单斜系晶体，微溶于水、稀酸，不溶于乙醇、丙酮。热稳定性低于周期表中同族其他元素的碳酸盐，空气中不潮解，可用硫酸锂或氧化锂溶液加入碳酸钠而得。其水溶液中通入二氧化碳可转化为酸式盐，煮沸发生水解。用作陶瓷、玻璃、铁氧体等的原料，元件喷银浆等，医学上用以治疗精神忧郁症。

国内锂资源开发进度加快，青海西台吉乃尔湖锂矿开发方案过审。同时，中科大提锂技术获突破，盐湖卤水直接提锂纯度达到电池级。根据《公示》，截至2020年12月底，西台吉乃尔湖锂矿保有氯化锂液体矿234.93万吨、氯化钾资源量1757.89万吨、氧化硼资源量133.93万吨、氯化镁资源量1.12亿吨等等。矿山建设规模为2.5万吨/年碳酸锂、30万吨/年硫酸钾、7.5万吨/年氯化钾和2万吨/年硼酸，《公示》认为该产品方案、生产规模合理。在提锂技术方面，采用富锂老卤采用“纳滤膜反渗透+MVR蒸发浓缩沉锂工艺”代替现有的煅烧法工艺获得碳酸锂产品，《公示》认为该方案技术成熟、工艺路线基本合理。值得注意的是，盐湖提锂技术正不断提高。根据科技日报4月20日报道，近日，中国科学技术大学创新性地提出一种“离子精馏”概念，并首次应用于高镁锂比盐湖提锂。离子精馏技术极大地提升了特种物料间的分离效率，由盐湖卤水一步制取超电池级纯度的锂产品，解决了高镁锂比盐湖卤水提锂的技术难题。

碳酸锂等原材料价格上涨导致动力电池成本高企，并进一步向下传导，已经成为新能源车企“不能承受之重”。蔚来汽车创始人、董事长、首席执行官李斌近期表示，“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，涨价也是迫不得已。”动力电池涨价潮全面向终端传导后，包括特斯拉在内的新能源车企今年以来多次上调车价。特斯拉CEO马斯克还在社交媒体上公开吐槽，锂价已经涨到疯狂的水平，特斯拉或许不得不直接展开大规模的开采和精炼业务，除非成本压力有所缓解。锂元素本身并不短缺，地球上几乎无处不在，但开采、提炼锂的速度很慢。“锂价下调对产业链最直观的影响就是生产相关环节成本压力有所缓解。”曲音飞还表示，下游需求不及预期，预期投产项目进度有所放缓，需求端有所减弱，供应处于上升期，加上海外货源存在不确定性，预计二季度供需将维持紧平衡状态。