电动汽车插入式流动性的液态电池

无论如何，在衰落一个世纪后，电池又开始受到重视。这一趋势是在巨额投资的推动下进行的，研究不仅在电动汽车领域展开，还在手机或游戏机等其他重要领域展开。这些蓄能器正在沿着不可思议的道路前进。

使用钴酸锂正极的锂离子电池于1979年开始商业化，并成功实现了充电的飞跃。在当今正在开发的电动汽车中，锂离子电池占主导地位，但短缺问题已经在短时间内出现——当数亿辆电动汽车的预测成为现实时——因此科学家们开始研究更容易获得甚至更可持续的替代品。

我们的锂离子电池预测表明，该技术不仅将在电动汽车中占据主导地位，而且最终将在传统汽车电池中占据主导地位，同时考虑到即将出台的二氧化碳法规。未来 15 年，铅酸电池的销量将达到顶峰。

在我们在一份关于先进和后锂离子电池的报告中追踪的竞争者中，锂硫是主要候选者，但它有相当大的挑战需要克服，例如其体积能量密度。电池很轻，但太大了。

一个通配符是液流电池。大多数人正确地将这些视为适合在电力公司存储的非常大的单元。一两个组织正在考虑将它们放入汽车中，因为它们的价格是每千瓦时 100 美元，而且它们的尺寸和重量可能在适当的时候正好符合要求。丰田的高级研究人员最近告诉我们，他们不会排除这种可能性。

例如，Nanoflowcell 一直在展示一款跑车(上图)，它表示将使用他们的液流电池。据说使用 48V 电池的纯电动汽车的续航里程为 1,000 英里。

动力系统的设计趋势表明，纯电动汽车通常会朝着 800V 方向发展，以实现轻量化和高性能。Fpr 纯电动汽车 48V 通常只在非常弱的占空比中看到，例如高尔夫球车和邮政送货车。

液流电池技术还不成熟。从水库中抽出液体在汽车中听起来并不紧凑或可靠，但谁知道呢?关注此空间。

氧化还原液流电池通常具有非常低的能量密度，大约比最好的锂离子电池低一个数量级。Nanoflowcell 旨在通过利用不可充电的化学物质在汽车中引入氧化还原流动技术。

这些电池的使用寿命比锂离子电池或其他化学物质长得多，但是当它们达到使用寿命时，必须更换它们的内容物。

氧化还原液流电池主要使用两个电解液罐，其中装有相互反应的液体。一旦它们的能量被消耗，这些液体就会被替换，用过的液体有望被回收利用。如果电解液、加油基础设施和回收过程的综合成本具有竞争力，Nanoflowcell 有望提供可在几分钟内充电的纯电动汽车。

氧化还原液流电解液非常便宜(水系电解液为 0.1 美元/千克)，这意味着即使在美国，它们也将成为汽油的重要竞争对手。此外，氧化还原液流电池以其寿命长而闻名，许多公司已经提供 20为他们的固定电池提供多年保修。

最终的目标是制造可充电液流电池，从而消除等式中的回收步骤，但在那之前，Nanoflowcell 的产品主张为纯电动汽车提供了一个可行的桥梁。在这些缺点中，值得一提的是，液流电池不能提供大量电力，因此加速和再生制动可能仍需要小型超级电容器和/或锂离子电池。