两种电子汽车衡检定方法的对比分析

引言

电子汽车衡的工作原理:将被称重物或载重汽车置于承载器台面上产生压力,称重传感器弹性体产生变形,应变计电桥失去平衡使阻抗发生变化,同时使激励电压发生变化,输出一个模拟信号,经线性放大器将信号放大,模数转换成便于处理的数字信号,通过CPU运算将结果输出到显示器上。在无负荷时,电桥处于平衡状态,输出为零。

本文将结合电子汽车衡的现状和实际,针对电子汽车衡检定的依据JJG539一2016《数字指示秤检定规程》、JJG1118一2015《电子汽车衡(衡器载荷测量仪法）检定规程》进行对比分析。

1各技术参数对比

1.1检定分度值和检定分度数

JJG539中要求检定分度数500～10000,要求限制使用场合:1>3000时,应注明"不允许室外使用",要求秤不允许配备辅助指示装置,检定分度值与实际分度值相等。

JJG1118中要求检定分度数500～3000,要求限制使用场合:1>3000时,应注明"不允许室外使用",要求检定分度值与实际分度值相等。

1.2标准器具

JJG539中要求砝码符合JJG99的计量要求,误差不超过表3规定的相应载荷最大允许误差的1/3。

JJG1118中要求衡器载荷测量仪误差不超过表3规定的相应载荷下汽车衡最大允许误差的1/3,波动性不超过±1kg/30min。

1.3置零准确度

JJG539中将示值置于零点跟踪工作范围之外,加载砝码确定示值从一个分度值变到下一个分度值的附加砝码,对称量结果的影响应在±0.25e范围内,对于多分度秤e应为e1。

JJG1118中用一个标准载荷单元施加最小秤量载荷,置于零点跟踪工作范围之外,称量结果的影响应在±0.25e范围之内。

1.4称量

JJG539中至少选择5个不同的载荷,包括最小秤量、最大秤量、最大允许误差改变的载荷值。从零点逐步施加砝码至最大秤量,并逆顺序将砝码逐步卸至零点。在检定中应逐渐递增或逐渐递减,称量结果示值误差不超过该载荷下最大允许误差。

JJG1118中不小于5个不同的秤量点,应包括最小秤量、50%最大秤量、最大秤量、最大允许误差改变的秤量。用标准载荷单元组中的一个单元对汽车衡施加最小秤量的标准载荷后,再用标准载荷单元组的全部单元逐步施加载荷至最大秤量,任何单次称量结果示值误差不超过该载荷下最大允许误差。

1.5除皮准确度

JJG539中对于扣除皮重,应选择1/3最大皮重与2/3最大皮重之间的一个皮重值对汽车衡进行除皮准确度检定。将汽车衡示值置零,加载载荷,对称量结果的影响应在±0.25e范围内。

JJG1118中选择1/3最大皮重与2/3最大皮重之间的值作为皮重值。用标准载荷单元组对汽车衡施加皮重载荷,将除皮装置与衡器载荷测量仪置零,称量结果的影响应在±0.25e范围之内。

1.6除皮后称量

JJG539中对于扣除皮重,除皮后的称量检定应至少选择5个不同的载荷,包括最小秤量、最大净重值、最大允许误差改变的载荷值。从零点逐步施加砝码至最大净重值,并以同样方法逆顺序将砝码逐步卸至零点。在检定中应逐渐递增或逐渐递减,称量结果示值误差不超过该载荷下最大允许误差。

JJG1118中除皮后的称量检定应选择不少于5个不同的秤量点,包括最小秤量、最大允许误差改变的秤量、最大净重载荷。用标准载荷单元组对汽车衡施加选定的皮重载荷,示值归零,再逐步施加载荷最大净重载荷,任何单次称量结果示值误差不超过该载荷下最大允许误差。

1.7重复性

JJG539中用50%最大秤量的载荷,在承载器上进行3次称量,称量之间的加载前和卸载后不必确定其零点误差,多次称量结果的差值应不大于该载荷下最大允许误差的绝对值。

JJG1118中用标准载荷单元中的一个单元对汽车衡施加最小秤量后,再用标准载荷单元组的全部单元逐步施加载荷至最大秤量,重复检定3次,标准载荷多次称量结果之间的差值不大于规定该载荷下的最大允许误差的绝对值。

1.8偏载

JJG539中对每个支承点施加的砝码应相当于最大秤量的1/(N-1）,将砝码依次施加在每一个支承点的上方,面积在承载器1/N的区域内,同一载荷在不同位置的示值误差不超过该载荷写最大允许误差。

JJG1118中对承载器每个支承点施加的载荷约为最大秤量的1/(N-1）,采用标准载荷单元依次在各支承点上方施加载荷,相同示值的标准载荷在不同位置的示值误差不超过规定该载荷下的最大允许误差。

1.9鉴别阈

JJG539中在承载器上放置某一载荷和足够的附加小砝码,然后逐个取下附加小砝码,直到示值I明确地减少了一个实际分度值而变成为I-d。重新放回一个小砝码在承载器上,然再轻缓地将相当于1.4d的砝码放置在承载器上,得到的结果为原来示值上增加一个实际分度值,即I+d。

JJG1118中在某一载荷点L0下检定时,首先施加(L0-e）的标准载荷,此时汽车衡的示值为I,以不大于0.1e/s加载速率继续施加标准载荷,直到汽车衡的显示值明显变为(I+e）,保持约2s,再施加1.4e的标准载荷,得到的结果为在原来示值(I+e）上增加一个分度值,即(I+2e）。

2载荷、运输、加载优缺点对比

2.1优点

JJG539中:(1）使用优于M2等级的标准载荷或替代物,电子汽车衡的检定分度数可达到500～10000。(2）标准器的检定周期为一年,标准器溯源都能在本地市县计量机构完成。

JJG1118中:(1）衡器载荷测量仪及配件用一辆2轴车运输到现场。(2）劳动强度低、载荷运输成本低、检定效率高、安全性能高、检定时间短。(3）无需卸载(回程）检定。

2.2缺点

JJG539中:(1）电子汽车衡的最大秤量一般在1009150～,在检定前需将砝码运输到现场,在不超载的前提下用一辆t轴的拖车运输砝码需跑8个来回,用一辆4轴车运输砝码需跑62个来回,同时还要配备吊车和叉车协助。(2）可减少砝码数量,按规程要求将替代物运输到现场(铝锭、铝棒、钢材、铜管）,若秤的重复性大于0.3e,标准砝码质量至少为最大秤量的6/2:若秤的重复性大于0.2e但不大于0.3e,标准砝码质量减少到最大秤量6/3:若秤的重复性不大于0.2e,标准砝码质量科减少到最大秤量6/5:重复性是用约为最大秤量6/2的载荷在承载器上施加3次来确定。(3）这种检定方法工作量大、劳动强度高、载荷装卸运输成本高、效率低下、安全性能差、检定时间长(若为650～的汽车衡,重复性测试累计总重约为225～、偏载测试累计总重约为6t8～、秤量及除皮后秤量测试累计总重约为300～）。

JJG6668中:(6）使用电子汽车衡(衡器载荷测量仪法）,电子汽车衡的检定分度数只能达到50013000。(2）电子汽车衡必须安装反力装置(悬臂梁）链接墩台(固定式混凝土墩台和移动式钢结构墩台）。(3）如果为仲裁鉴定,依据JJG539数字指示秤,以砝码为标准器进行检定。(4）标准器的检定周期为半年,且大部分省市计量机构未建立该标准器的量值传递,标准器溯源要找有资质的机构。

3结语

现行的电子汽车衡的检定依据有JJG539一206t《数字指示秤检定规程》和JJG6668一2065《电子汽车衡(衡器载荷测量仪法）检定规程》,大部分计量技术机构建立该项目标准的依据为JJG539,且已购买了标准砝码和检衡车:若建立标准以JJG6668为依据则要重新购买载荷测量仪和相关的辅助设备,增加一笔投入,且将砝码弃之不用,是对资源的浪费。根据电子汽车衡的使用现状和计量机构的现实情况,需慎重考虑、合理布局,在电子汽车衡检定中选择合适的检定方法。