欧洲首家本土电池厂 Northvolt 已开始出货

近日，瑞典电池制造商 Northvolt 开始出货，成为第一家向汽车制造商提供动力电池的欧洲企业。Northvolt 为欧洲电池产业的明星企业。虽成立时间仅有 6 年，但 Northvolt 已获宝马、大众、高盛、Spotify 等公司投资，去年 6 月获得的一笔私募股权投资规模高达 27.5 亿美元。Hydrovolt 由 Northvolt 和 Hydro 建立，是欧洲最大的电动汽车电池回收厂，每年可处理约 2.5 万个废旧电池。

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。由于镍镉电池(Ni-Cd)中的镉有毒，使废电池处理复杂，环境受到污染，因此它将逐渐被用储氢合金做成的镍氢充电电池(Ni-MH)所替代。从电池电量来讲，相同大小的镍氢充电电池电量比镍镉电池高约1.5～2倍，且无镉的污染，现已经广泛地用于移动通讯、笔记本计算机等各种小型便携式的电子设备。镍氢电池是有氢离子和金属镍合成，电量储备比镍镉电池多30%，比镍镉电池更轻，使用寿命也更长，并且对环境无污染。更大容量的镍氢电池已经开始用于汽油/电动混合动力汽车上，利用镍氢电池可快速充放电过程，当汽车高速行驶时，发电机所发的电可储存在车载的镍氢电池中，当车低速行驶时，通常会比高速行驶状态消耗大量的汽油，因此为了节省汽油，此时可以利用车载的镍氢电池驱动电动机来代替内燃机工作，这样既保证了汽车正常行驶，又节省了大量的汽油。

随着新能源汽车市场的飞速增长，动力电池产业也随之崛起。经历了一轮又一轮的市场争夺后，动力电池产业格局愈加稳固。然而，疫情和俄乌战争下，当前的动力电池行业也有了新的变数。二线电池厂商与一线开始抢占市场，部分主机厂希望在动力电池领域分得一杯羹，而上游的新旧材料之间也在暗自较劲。亿欧汽车特推出内容专题《动力电池的攻守战》，探寻中国动力电池产业的未来。此外，亿欧汽车还将于2022年6月中旬举办“GTM2022全球科技出行峰会——动力电池线上论坛”，与行业各头部企业和资深业内人士共讨行业发展新方向。

宁德时代几乎掌控了新能源汽车市场的动力电池生意，并与绝大部分新能源车企达成动力电池供应协议，成为动力电池界的“宁王”，被韩国LG集团视作最为强劲的竞争对手。正因为“宁王”地位如此稳定，狡兔三窟更成为车企规避供应商一家独大的战略分散手段。据动力电池应用分会数据显示，小鹏汽车在2021年6.8GWh的动力电池装机量中，宁德时代占据约5GWh，亿纬锂能占据近1.8GWh，中创新航也在2021年开始与小鹏汽车配套。

《科创板日报》消息，在电动化发展进程中，CTC技术自问世以来即受到业界追捧，被业内人士认为或将成为动力电池的“终极形态”。2022年，更是迎来了商业化落地，实现从概念到量产。近日，业内再迎新突破。5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术，同时宣布首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹开启预售，预售价格为21.28-28.98万元。什么是CTC/B/P技术?所谓“CTC(Cell to Chassis)”是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。和CTP(Cell to Pack)无模组技术相比，CTC能够进一步减少零件数量，简化生产步骤，在降低成本的同时还能提升电池容量和续航里程。从行业目前发展来看，国内外众多车企、电池厂商已将目标锁定在了CTC技术突破上。从特斯拉打样，到零跑汽车、比亚迪的追随，众多相关企业已加速跟进CTC技术的布局。

2021年10月，在柏林工厂开放日， 特斯拉展示了 该工厂生产的Model Y，该款车型也会使用结构性电池(structural battery)，即CTC电池车身一体化技术。