停工减产，汽车芯片依然紧缺！丰田宣布6月全球减产一成，小鹏也缺芯片

5月24日消息，丰田汽车宣布今年6月份全球产量预估为85万辆左右(其中日本国内约25万辆、海外约60万辆)，因受芯片短缺影响，较年初时告知供应商的产量计划值(约95万辆)相比，下砍约10万辆(减产约一成)。

丰田表示，2022年6~8月期间全球月平均产量预估约85万辆(即6~8月合计产量约255万辆)，而全年度(2022年4月~2023年3月)产量目标维持于原先公布的约970万辆不变。丰田指出，因上海封城导致零件供应短缺，因此日本国内全部14座工厂28条产线中、10座工厂16条产线将在5月底(5月25日起)至6月初(截至6月3日)期间停工数天，大多产线将停工3天、最长停工5天。

5月23日，小鹏汽车公布的2022年第一季度财报显示，其第一季度营收74.5亿元，同比增152.6%;净亏损17亿元，而去年同期为7.9亿元，上一季度为12.9亿元。销量方面，今年第一季度，小鹏交付新车3.46万辆，同比增159%，超出上季度财报指引上限。小鹏方面预计第二季度交付3.1万-3.4万辆，营收68亿-75亿元。不过目前芯片仍是小鹏的一个重要制约因素。何小鹏提到，据测算，目前一辆智能汽车使用的芯片绝对数量可达到5000颗，其中最主要的几颗芯片产能问题并不大，反而是一些便宜的、小的芯片产能受限严重。他表示，芯片对汽车行业带来的影响或许要比想象更长，预计将持续到今年年底甚至明年，车企通过长期战略合作可以解决一部分芯片问题，最重要的还是建立起强大的自研能力。

‘车规级’芯片、操作系统，都是我们的短板弱项，缺芯少魂，车规级更是如此。”在日前举办的第八届中国电动汽车百人会论坛上，工信部原部长、全国政协经济委员会副主任苗圩在主旨演讲中直陈要害。

在中国汽车产销总量数据已经连续13年位居全球第一的背景下，这一短板正在变得越发突出。《中国经营报》记者注意到，在今年全国两会期间，全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪公开表示，目前我国汽车芯片自给率不足10%，供应高度依赖国外。随着近年来智能网联汽车的普及，芯片作用愈加重要。记者从国内某车商人士处了解到，传统汽车搭载芯片的数量为500～600颗/辆，但在汽车电子化智能化趋势下，2021年车均芯片搭载量已接近1000颗/辆。与手机类似，汽车在许多人日常生活中已成为一个重要的移动终端。而工具性的角色，也使得芯片在汽车中的作用日益重要，并单独发展出一个产品门类——“车规级”芯片。“从定义上看，‘车规级’包括所有在汽车内使用到的芯片。”半导体产业分析师季维向记者介绍，汽车使用到的芯片种类和作用繁多，从功能上划分，主要可以分为“功能型芯片”“功率半导体”“传感器”三大类。

但由于新冠疫情在全球范围内的蔓延，导致持续性的芯片荒。其次，手机等消费电子的高端芯片压制了汽车芯片的产能，毕竟消费级芯片相比汽车芯片要求低、利润高，芯片代工厂因此更愿意投入生产线生产消费级芯片，所以汽车芯片便出现了供需不平衡的情况。

除此之外，地缘局势的紧张还威胁到芯片制造过程中不可或缺的氖气的生产，加剧半导体短缺，并导致价格上涨。以一款意法半导体生产的车身电子稳定系统核心芯片为例，此前一年原价仅20元左右，目前在上海黄浦区的赛格电子市场的报价已达到2800元。

在5月10日，台积电就与与客户提前开展2023年芯片订单会议，并告知2023年1月起将再次全面调涨先进与成熟制程代工价格，按客户、产品与订单规模不同，涨幅约5~9%。这也是为什么进入2022年以后新能源车企普遍涨价的关键因素。