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[导读]随着5G时代的来临,智能汽车技术的不断创新,自动驾驶技术日益成熟,汽车共享等新的商业模式又为智能汽车带来了更广泛的应用前景。十四五"规划指出,我国新能源和智能(网联)汽车要突破新能源汽车高安全动力电池、高效驱动电机和高性能动力系统等关键技术,加快研发智能(网联)汽车基础技术平台及软硬件系统、线控底盘和智能终端等关键部件。掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。和新能源汽车一样,自动驾驶技术及智能网联汽车如今已到达国家战略的高度。

随着5G时代的来临,智能汽车技术的不断创新,自动驾驶技术日益成熟,汽车共享等新的商业模式又为智能汽车带来了更广泛的应用前景。十四五"规划指出,我国新能源和智能(网联)汽车要突破新能源汽车高安全动力电池、高效驱动电机和高性能动力系统等关键技术,加快研发智能(网联)汽车基础技术平台及软硬件系统、线控底盘和智能终端等关键部件。掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。和新能源汽车一样,自动驾驶技术及智能网联汽车如今已到达国家战略的高度。

随着新能源汽车市场的快速发展,厂商也加大了对新能源渠道的建设投入,并给予自身情况分别选择了共网或分网模式。不管是共网还是分网,在未来也会面临各自的挑战,其关键在于保障新能源相关服务专业性、平衡现有渠道网络利益。伴随着“缺芯潮”,汽车迈入智能网联变革的时代,产业链也发生了一系列变化。汽车产业的“四化”、“软件定义汽车”这些新产业热词背后,都有赖于芯片产业的推进。下半年“缺芯”仍将是汽车产业的主题。为此,国内产业应继续加大对国产汽车芯片的研发投入,尤其在国内封装领域。

发展新能源汽车有利于在燃料周期和生产周期上持续降低碳排放,从而实现全产业链碳中和。一是上游电网清洁化提升清洁能源发电占比。2021年全国风电、光伏发电量占全社会用电量的比重达11%。据国家能源局预计,到2025年,这一占比将升至约16.5%。二是通过生产技术创新、循环材料使用比例提升、动力电池和氢燃料电池使用能效提高等方式,使整车和电池生产利用环节持续降耗。值得注意的是,纯电动车并不意味着二氧化碳的零排放,只是在很大程度上降低了燃料周期的石油燃烧产生的排放。目前电动汽车的燃料周期碳排放占比仍达到50%,这主要来自动力电池的生产环节。随着动力电池生产技术的进一步发展,燃料生产环节碳排放占比预计降低至10%。

在大气污染日益严重的当今,国家越来越重视汽车排放及新能源汽车的发展,人民的自觉意识也在不断提高,对于 新能源汽车的上市很关注,也很感兴趣,新能源汽车必将是以后的发展趋势,前景宽广。但是随着新能源汽车的不 断上市,不难发现很多厂家都存在同样的技术问题,续航里程不够,时速太低,不能上路,是大家共同面对的问 题,要想在新能源汽车领域占有一席之地,首先要解决技术问题,可以资源整合,取其之长补己之短,资源共享, 争取早日走出技术瓶颈。

目前新能源汽车市场尚处于发展初期,在行业标准和规范等方面还不够完善,消费者对电动车的质量与安全问题还有更高期待。这也倒逼新能源汽车领域加速变革,实现行业的良性发展。与此同时,也要加强高水平的国际开放合作,推动全球协同创新,让中国和各国一起,共同推动建设清洁美丽世界。促进新能源汽车市场的发展,要强化创新驱动,瞄准技术制高点,企业要在个性化定制方面下功夫,推动品牌建设,要不断优化产业发展环境,推动新能源汽车市场健康有序发展。

中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动,形成较强的内生增长动力。当下新能源汽车补贴政策的支持下,我国大力推进新能源汽车智能网联行业进一步发展,近年来新能源汽车生产企业和市场保有量突飞猛进,新能源汽车发展趋势不可逆转,未来成长空间巨大。新能源市场已逐步从起步萌芽期过渡到快速发展期。

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