电池技术促进电气化和可持续性讨论，第三部分

谈到电动汽车和电池，我们不能谈规模化和供应链。那么扩展和供应链限制问题呢?那么从物质的角度来看，你看到了电动汽车供应链中的哪些趋势?

我很高兴你问了这个问题，因为这可能是我们所有客户、原始设备制造商和制造汽车的人现在最重要的问题。我们都知道供应链非常棘手，因为您需要将数量增加到非常大的数量。对于原始设备制造商来说，存在三件事是困难的。他们不仅必须确保制造电池的制造能力，而且还必须提前多年确保进入这些电池的所有材料。所以我认为我想指出三个趋势。一种是我所说的垂直整合。所有的原始设备制造商，无论是特斯拉，通用汽车，大众，你都可以在新闻中阅读，都已自行签订长期合同，为未来多年供应 EV 电池的制造和用于这些 EV 电池的材料的制造。第二个明显的趋势是 OEM 希望能够在每个关键市场采购材料和电池。电池价格昂贵但也很重，从成本的角度来看，将它们移动到世界各地并不是最佳选择。所以所有的全球连锁战略都涉及到我所说的本地化。也就是中国供应本地化，美国供应本地化，欧洲供应本地化。我认为最后一个也是最重要的趋势是我所说的降低风险。降低风险意味着能够依赖多个供应商。

现在 OneD 如何解决这个问题?出色地，我们以非常独特的方式应对这些挑战，我们的竞争对手都无法与之匹敌。第一点是我们不试图取代石墨。我们实际上增加了一些领先供应商已经生产的 EV 级石墨的供应。第二个是我们可以做到这一点，而不是与一个石墨供应商，而是与许多石墨供应商，这意味着你可以有几个，例如美国的大型供应商，我们在他们的粉末中添加硅以基本上增强阳极材料，我们可以在欧洲和亚洲做同样的事情。这确实降低了风险。最后也是最重要的部分是，因为我们在 15 年前开始，我们在全球拥有超过 245 项授权专利。这意味着作为一家技术提供商，我们在授权专利方面拥有足够的知识产权，比我们的竞争对手加起来还要多，我们可以有一个大规模的许可模式。因此，我们设计了一个试点工厂，让我们的客户可以使用小型工厂来加工他们选择的石墨并添加硅来获得电动汽车电池的资格，这需要几年时间，需要很多吨才能生产数十甚至五吨，万电池组进行商业化认证。

但下一步，我们实际上可以依靠大型、成熟、成熟的工业公司的合作伙伴，这些公司拥有真正交付大型加工厂的专业知识，比如说 10,000 吨，20,000 吨。而且我们不会假装我们要自己建造它。我们实际上通过我们的许可计划实现了这一点。这降低了我们所有客户在执行风险和资本成本方面的风险。现在在半导体业务中有一个很好的类比值得一提。你知道，英特尔几十年来一直在制造微处理器。他们不仅设计了微处理器，而且还建立了自己的代工厂来生产这些微处理器。现在在微处理器的世界里，还有另一种模式，另一种模式是几十年前由英国一家名为ARM的小公司开创的。

ARM 在所谓的 ARM IP Foundations 中设计了微处理器的构建块。例如，他们称之为 Cortex 或其他名称。他们将这一点提供给世界各地的许多公司，例如像 Nvidia 这样的公司或像 Apple 这样的公司。然后苹果可以设计自己的微处理器，他们称之为 Apple Silicon，它考虑了 ARM 提供的 IP，还有苹果对用户如何在其笔记本电脑和 iPad 上使用其软件的所有知识。然后到了生产的时候，苹果就可以把微处理器的设计交给世界领先的代工厂台湾的 GSMC。这种模式已被证明是最有效的，计算机行业的每个人都知道，Apple 用 Apple 芯片取代了 Intel COMPUTER，这基本上是基于 ARM 的 IP 许可和 DSMC 的制造。这正是我们的商业模式。

所以除了技术优势和成本优势外，我们还有商业模式优势，深受客户好评。这是世界领先的铸造厂。该模型已被证明是最有效的，计算机行业的每个人都知道，Apple 用 Apple 芯片取代了 Intel COMPUTER，这基本上是基于 ARM 的 IP 许可和 DSMC 的制造。这正是我们的商业模式。所以除了技术优势和成本优势外，我们还有商业模式优势，深受客户好评。这是世界领先的铸造厂。该模型已被证明是最有效的，计算机行业的每个人都知道，Apple 用 Apple 芯片取代了 Intel COMPUTER，这基本上是基于 ARM 的 IP 许可和 DSMC 的制造。这正是我们的商业模式。所以除了技术优势和成本优势外，我们还有商业模式优势，深受客户好评。