使用宽带隙半导体为电动汽车供电，第二部分

所以电动汽车需要更多的电力，因此功率水平最高可达传统汽车的 20 倍。所以内燃机、ICE……我的意思是，对于工程师来说，对于试图优化电力网络的电力工程师来说，这种增长是一个重大挑战。还有基础设施、充电站、电网。如您所知，汽车现在更加电动化，我们可以这么说。所以我们不需要机械工程师，我的意思是。而在这种情况下，问题也是：我们如何改造旧的机械工程师?换句话说，如何从与内燃机汽车相关的职业转向电动汽车。我们确实需要在这些新兴领域(电动汽车)具有特定资格的新专业人员。

当然，这将是一个重大转变，即使对于大公司也是如此。他们不得不让很多工程师转向电气工程师。所以要制造内燃机，我不是这方面的专家。但是有化学工程师，机械工程师。我认为化学工程师已经过渡到电池组，所以我认为他们会被覆盖。对于机械工程，有机电领域，它更倾向于电机，但我会说这是非常密集的变化，因为你必须了解最大负载。所以这是一个很大的变化。

因为我们消耗了很多能量，所以热力学中有一个很大的领域。这也可能是机械工程师的过渡路径。我的意思是，当然，机械工程师的游戏还没有结束。例如，传统汽车和电动汽车的底盘有很大的不同，车辆的平衡也完全不同。

所以还有很多工作要做。但是，可以肯定的是，传统汽车公司中机械工程师的比例将会减少或转向电气工程师。

还有一点是电动机。因此，快速增长的电动汽车市场对全球多个地区和不同汽车类别的电动机提出了巨大的需求。因此，在这个市场中，分析师们看到了电机技术和拓扑结构以及功率、扭矩、密度和热管理方面的趋势，在这种情况下，我的意思是，电机在技术、热要求、控制器、等等

是的，正在进行大量研究。目前，供应链也开始受到限制。因此，例如，在电动机中，如果您想要良好的效率和良好的外形尺寸，您有永磁体，例如，只有更多的磁体，或者稀有材料，现在将受到严格限制，因此工程师将拥有如您所述，找到另一种更改拓扑的方法，并更改控制技术也可以规避该问题。但肯定有很多工作要做。

我们在 FTEX 使用 coalesce 电机工作，这是另一种 BLDC 电机，我们需要提高频率。所以这就是我们利用 GaN 的地方，以便我们将磁场集中在它周围，而不需要通常这样做的核心。

有很多好处。第一，我们用的材料少，母公司用的材料少，也轻了很多。因此，如果用于真实或无人机应用，它非常有用。但是你必须把它驱动到高频。所以其中一个合理的频率是 200 千赫兹。所以对于 GaN，它很容易实现。但是，是的，它开辟了一个新的视角，而 FTEX 是少数能够真正做到这一点的公司之一。

因此，如果一辆车很贵，我的意思是，降低成本的技术将很重要，对于实现这种市场渗透尤其重要。也是因为我的意思是电气化在私人和公共领域都是不可避免的。我的意思是，还因为运输占二氧化碳排放量的 20%。那么，高价格的背后是什么?从您的角度来看，当然可以做些什么来降低这些成本?

是的，所以为了降低这些成本，我认为数量是降低成本的一部分。因此，目前，电动汽车在道路上只占极少数。所以也有制造技术。需要改进材料提取技术。我们花了几十年的时间才掌握了正确和高效的石油开采或石油开采方法。锂也是如此，稀土材料也是如此。我们必须经历那个过程。在系统层面，我们需要优化我们的架构。我们需要非常重视固件或电机控制的稳健性，以便我们使用更少的组件或适当尺寸的组件。没有像我们在机械结构中那样有太多缓冲的地方。