使用宽带隙半导体为电动汽车供电，第三部分

我们得出结论。我只有最后一个。所以告诉我接下来会发生什么。所以告诉我你的下一个项目。从您的角度来看，电动汽车的下一步是什么?贵公司接下来有什么消息?

好的。对于 FTEX，目前的挑战是开始制造。所以我们已经开始预制造了。你知道，在路上建立一个原型需要 20% 的努力，而 80% 的工作真的就像是让这个原型对每个人都具有良好的功能，并具有良好的故障率和良好的良率。当然，供应链现在是一个我们必须解决的大问题。

因此，我们目前正在应对许多挑战。优化 BOM(物料清单)就是其中之一。有很多工作，在认证方面也是如此。基于GaN的系统确实不容易过认证，因为时间上的上升，所以GaN开关的方式是极其的，可以说是进取了。上升时间很短，会产生很多EMI。您知道，无论我们是否使用技术来影响压摆率，正如我们所说的那样，使 di/dt–dV/dt 不那么短。

嗯，即使使用 GaN 也不容易做到这一点，因此我们必须通过固件或无源组件来补偿，该系统、布局组件和固件的调整——所有这些结合起来确实不是一件容易的事。所以我们正在积极努力。

当然，另一方面，我们正在增加系统的功率，因为我们倾向于使用更高功率的电机驱动器。我们以可扩展的方式构建我们的技术。所以我们基本上是在另一个之上添加砖块，而不是每次都从头开始。所以现在，我们在这方面做得很好，但是是的，生产真的很困难。

您知道，仅举几例，在基于 GaN 的系统中散热确实很困难，因为 GaN 封装的制造方式减少了处理元件，但从中提取了功率——因此从它——极其困难。例如，在经典的硅 MOSFET 或 IGBT 中，您只需将其拧入金属板，我们就可以收工了。对于 GaN，它不是那样工作的。所以我们真的必须优化它的全部方面。你知道，如果你想回顾一下，这就是机械工程师发挥作用的地方。这方面有新的挑战。

我的意思是，对于电动汽车，这是我们公司影响更大的地方，我想说。我们不仅控制电机;我们控制一辆完整的车辆。因此，电机与放置在其上的车辆和在其上的用户共生工作。所以我们有一个完整的生态系统。Evionics 的出现，我们称之为 evionics，真正的目的是确保一切都在共生中发挥作用。所以这真的不是一件容易的事。

我们掌握了以正确方式控制电机的一部分。但控制整车并为用户提供正确的体验也是我们目前关注的重点。

所以这对用户来说真的很棒。因为当我现在看到诸如电动自行车之类的车辆时，我们可以做的不仅仅是推动跟随，它就会消失。这就是为什么在 FTEX，我们的使命是超越该市场并真正提供就像汽车颠覆者所做的那样，你知道的。他们不只是制造电动汽车。这是固件更新;这是一种多年来持续使用的新型车辆。你可以在你的车里玩游戏，我不推荐，但你可以这样做。有自动驾驶仪之类的东西。好吧，对于电动自行车，它也必须随之而来。因此，量身定制的体验适合您使用车辆的方式。这非常重要，这是我们在 FTEX 的使命。

有很多软件和固件。我想说，硬件现在代表了我们关注的 20%。我们在硬件上做了很多工作，因为拥有一个 GaN 晶体管是一回事。以正确的方式驾驶他们是另一回事。我会说在新的氮化镓晶体管中出现了很大的尖峰。没有什么可以驱动它，所以我们花了很多时间为我们的应用寻找合适的驱动器，并寻找合适的环境来确保 GaN 的性能。

与基本的神圣 MOSFET 相比，GaN 真的就像是一级方程式赛车。如果您没有维修站工作人员，您将维持大约 10 公里，然后就结束了。所以在硬件层面和固件层面都是一样的;你需要这个维修人员，你需要那个管理，这样 GaN 才能发挥作用。

出错的地方很少。因此，尽管我们只是制造电动自行车，但固件已通过接近汽车的标准进行了高度测试。所以，是的，这就是你对氮化镓系统的专业程度。它不允许你犯错误。所以就是这样。

现在我们非常关注固件和软件，通过将所有东西与物联网模块连接起来，所以附件出现了，这样我们就可以执行固件更新，以便您的自行车仍然保持最新状态。我们可以向 OEM 提供他们在自行车上所需的信息——他们的故障率、他们的问题。这是一个完整的链条，你知道吗?因此，即使是机械师，自行车维修店也必须适应。我们正在提供诊断工具，以便他们可以快速解决问题。因为现在，如果电缆不起作用，那么，你就把动力系统扔掉，你知道，这对环境来说当然是一种巨大的浪费。

还有一个简单的解决方法，但你必须知道。这就是我们为原始设备制造商提供给机械师的东西，我们告诉他们这条电缆没有连接，所以只需更换那部分。我们称之为一天。