汽车行业‘缺芯少魂’的问题不解决我们走不快

我国汽车行业还面临着多元复杂的产业发展问题。如果汽车行业‘缺芯少魂’的问题不解决，我们走不快、也走不远。过去几年汽车企业深刻认识到缺芯对发展的制约，车规级芯片，是一个汽车元件。车规级是适用于汽车电子元件的规格标准。中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数量的大幅度提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础。

为了减少芯片短缺带来的影响,不少车企制定了应急的生产策略,例如调整生产优先次序、改变和调整汽车的配置等。具体来看有:理想汽车因毫米波雷达的芯片供应出现严重短缺,而采取了对新车的交付流程进行了拆分的“特别交付方案”,也就是“先交车,后补雷达”。部分国产奥迪车型在交付用户时仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿,待后续产能恢复后,经销商为用户交付第二把遥控钥匙。

中国汽车芯片需要自主发展有两个根本原因，一是需求量巨大，二是对外依存度过高，由此导致难免出现“受制于人”的“卡脖子”问题，另外，从技术上来说，汽车级芯片是芯片中难度最高的，我在过去主导汽车研发的过程中深有体会，最受制于人的、最不受掌控的就是芯片，应该如何解决中国汽车芯片问题呢?其实就三个字——“自己干”。

中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数量的大幅度提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础。然而，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、汽车芯片车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。结合中国消费电子行业发展和日韩车规级芯片产业链建设经验，未来通过汽车芯片产业扶持政策聚焦解决上述问题，是提高车规级芯片国产化率，增强汽车产业链、供应链自主可控能力的有力途径之一。单靠市场一股力量很难推动车规级芯片国产化，需要形成政府牵头，整车企业联合，针对头部汽车芯片企业开展重点扶持的策略。

最直接的因素便是新冠疫情导致多国的生产能力的减弱,不少企业出现了停产或减产的情况,汽车芯片的供应自然就出现了短缺现象。其次,随着汽车产业向着“新四化”发展下,半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多,对芯片的需求愈加旺盛。但生产高级芯片的生产商并不是很多,全球也就那么几家,加上手机、电脑等行业对芯片也有着很大的需求,便出现了供需不平衡的情况,价高货缺的情形让部分车规级芯片甚至出现一“芯”难求的现象。

国产芯片快速进入汽车产业链的同时，也面临着非常多的挑战。而这集中在产品可靠性上。过去主要以面向消费电子和工业为主的芯片厂商，进入到汽车领域后，要求快速地构建一套从研发到量产再到大规模供货，一套完整且符合车规要求的产品开发体系和质量保障体系，难度可想而知。

近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾。汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。

中国汽车产业要尽快组织做“中国汽车芯片产品应用与发展规划”，需要搞清楚中国汽车产业未来5到15年需要什么芯片产品，怎么获得汽车芯片产品，自主研发什么样的汽车芯片产品。到目前为止，中国汽车行业和企业尚无完整安全的汽车芯片产品规划和解决方案，要梳理清楚中国汽车芯片需求与发展的底数。准确的找到防止美国汽车芯片卡脖子，制约中国汽车发展的瓶颈，实施中国汽车关键芯片自主研发与产业链建设国家工程，使中国汽车芯片真正走向中国制造之路。