手机和汽车，小米的智能车当手机卖？

凭着多年的耕耘，小米终于稳坐国内第一的位置，这已经是很了不起的成绩了。但现在手机市场这么卷，大家都压低了利润率(苹果除外)，赚钱比以往难多了。更不用说全球经济衰退，大家都没啥换机欲望，手机销量已经跌回了 2014 年的水平，以后手机厂商只会越来越难过，想要活得更好，免不了得搞些新业务创收。而当下最火的风口，毫无疑问就是新能源汽车!各行各界都来掺一脚，其中自然少不得手机厂商的身影。转型最成功的手机厂商，没有之一，就是华为，手机业务受阻，汽车业务成了华为的重要寄托。

小米真不会再搞低端车了，当年从 1999 做起，到现在品牌调性都没做起来，小米可太恨低端了。

所以到了汽车这块，不可能再做 10 万元以下的车型，根据雷总的说法，小米汽车定位中高端，可能的价格段在 10-30 万元。

同时再配合近期供应链的消息，小米汽车确定激光雷达供应商为禾赛科技，电池方面采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片电池方案，可以看出小米汽车确实是奔着中高端去的。

最终价格应该会落在 18 - 25 万这档，毕竟当前最便宜的激光雷达车型，已经卖到 20.99 万元(小鹏 P5 460P 版)。

亦庄新能源汽车研究院披露，预计小米汽车工厂于 2023 年 6-7 月获得汽车生产资质。　自 2021 年官宣造车至今，小米汽车前前后后共申请了 200 余项专利。玩味的是，小米汽车在获得生产资质上遇到了阻碍。怀胎许久，如今却面临难产。了解到，在今年 9 月的一次内部讲话中，小米创始人雷军透露，小米汽车首台工程车已正式下线。

很多人并不看好小米汽车，小米搞组装出名，手机、电视，小家电还行。只可惜小米没有自己的核心竞争力，拼品牌可能最终毁了小米，造车投入成本巨大，恒大汽车就是个例证，恒大汽车就是个大坑，许老板现在也没从债务危机中爬上来。

相比技术道路的未确定性，坚持自研不被“掐脖子”是车企必走路线。据亿欧智库统计的2022中国智能电动汽车品牌自动驾驶竞争力榜单显示，拥有全栈自研能力的特斯拉和小鹏占领前二位置。对此也得出两个结论，一是自动驾驶自研的车企在产品、技术、发展空间等方面优势巨大，二是自动驾驶与供应商合作研发的车企也正在向掌握研发主导权方向倾斜。

像智己、阿维塔等车企通过与华为、百度等头部供应商进行深度合作，已经打造出属于自身的优势。势一能以最短时间获取较为成熟的自动驾驶技术，提高自家车型核心竞争力;优势二与供应商共建良好的生态体系，如与华为合作的阿维塔，可以进一步连接华为生态系统的相关合作企业及用户群体，进行资源整合。

自2021年3月30日小米公司雷军宣布造车以来，已过去了超过1年半时间，小米汽车却迟迟不见落地与量产，有饱受等待的网民并且提出诸多质疑，对于此，雷军已于此前表示，将不再进行任何方式的辟谣，大家对小米要有信心，相信小米一定会一如既往地让大家惊喜。

其实小米汽车有别于其它“PPT”造车+委托生产模式，小米汽车定位于有核心技术，包括整车设计、驾驶系统、自有工厂生产，首期投入已超承诺的33亿元，组建超600人团队已全部到位，营销负责人为前上海通用五菱销售公司副总经理周钘。近日更传出小米汽车副总裁于立国接手产品部，原主管副总裁李肖爽已常驻上海，主要负责供应链。一切皆是“为小米汽车而战”。

截至目前，全球电动汽车行业还没有一家企业年销量达到百万级别，更不用提千万级的，而且去年全球新能源乘用车销量总和也仅有650万辆。

同时，放眼全球汽车市场，2021年销量过千万的只有一家车企，丰田去年销量是1050万辆，是全球销量第一的汽车厂商。