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[导读]11月22日消息,据台媒《经济日报》报道援引摩根士丹利(大摩)最新发布的“亚太车用半导体”报告指出,部分车用半导体如MCU与CIS供应商包括瑞萨半导体、安森美半导体等,目前正在削减今年第四季度的芯片测试订单,显示车用芯片缺货得到明显缓解。

11月22日消息,据台媒《经济日报》报道援引摩根士丹利(大摩)最新发布的“亚太车用半导体”报告指出,部分车用半导体如MCU与CIS供应商包括瑞萨半导体、安森美半导体等,目前正在削减今年第四季度的芯片测试订单,显示车用芯片缺货得到明显缓解。

报道称,造成汽车半导体大厂出现砍单的原因,包括:1、台积电第三季度车用半导体晶圆产出同比增长82%,较疫情前高出140%;2、中大陆电动汽车销量转弱(占全球电动汽车五至六成),使得车用半导体目前已足额供给,砍单潮正开始发生中。

大摩半导体产业分析师詹家鸿指出,从半导体晶圆代工后段制程的最新访查得知,部分车用半导体如MCU与CIS供应商包括瑞萨半导体、安森美半导体等,目前正在削减部分第四季的芯片测试订单,显示车用芯片缺货不再。

资料显示,2021年12月14日,赛微电子正式宣布,旗下全资子公司瑞典Silex Microsystems AB与德国Elmos Semiconductor SE签署《股权收购协议》,瑞典Silex拟以8,450万欧元(其中含700万欧元在制品)收购Elmos的汽车芯片制造产线相关资产。

根据当时的《股权收购协议》的约定,Elmos在德国成立一家新的特殊目的公司(SPV)承接该标的产线资产,交割完成后将成为瑞典Silex的全资子公司。该SPV成立于2021年11月25日,随着交易的进行,Elmos将把该汽车芯片制造产线相关资产和相应的员工、现有的服务合同、供应协议、雇佣合同以及与产线相关的其他权利和关系全部转入SPV。

据半导体调研机构IC Insights最新发布的报告显示,全球汽车芯片市场自1998年以来稳步增长,从当年在全球整体芯片销售额当中占比仅4.7%,到2021年已经增长至7.4%。相比之下,原本占比高达55.6%的电脑芯片,近年来占比一直在降低。

基于2021年整个半导体市场需求的大涨,令整个半导体供应链厂商,都享受到了产品不愁卖,营收、净利暴涨的红利。而对于不少下游厂商终端来说,虽然2021年饱受了“缺芯”之苦,但是只要能拿到芯片做出产品,也同样是不愁卖的。这也使得上下游厂商在2021年底做计划时,都对于2022年的市场预期非常的乐观。

特别是对于下游终端厂商来说,在饱受“缺芯”之苦后,在对于2022年更为积极的预期之下,对于半导体的预期需求也是更为庞大,而且为了保障供应安全,也希望建立更高的半导体库存。这些都导致了对于半导体过度下单和重复下单的问题,同样这种需求也被传递给了上游的芯片设计厂商,也使得他们更乐观的向向晶圆代工厂下单、重复下单。

但是,进入2022年,随着俄乌冲突爆发、中国大陆疫情封控、全球通货膨胀等诸多因素叠加影响之下,消费者购买力持续降低,对于终端市场需求开始出现下滑。自今年3月开始,众多的智能手机厂商就已经开始逐步砍单,缩减今年的出货目标。随后,电视、PC厂商也开始纷纷跟进。而当市场出现一致性的预期之后,就会进一步加剧“连锁反应”的形成。

有网友统计了目前市面上各款显卡(全新)在不同渠道内的最低价格显示,NVIDIA RTX 30系列、RX 6000系列显卡都已经纷纷跌破发售价。其中,RTX 30系列是越高端破发比例越高,比如RTX 3090 Ti最低已降至9999元,相比首发价低了足足33%。在海外市场,显卡价格也是持续下跌,比如技嘉RTX 3080 Ti魔鹰版,已经跌到了650美元,折算下来和国内一些RTX 3070高端型号差不多了。

NVDIA财务长Colette Kress此前曾表示,显卡库存成本增加,且须应付复杂供应链和半导体市场问题。供应链交货时间变长,加上零组件短缺,不确定因素增多,长期采购量也增加一倍以上,都增加库存过剩风险。

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