自动驾驶L3级为何被边缘化?自动驾驶有哪3大误解?

在下述的内容中，小编将会对自动驾驶的相关消息予以报道，如果自动驾驶是您想要了解的焦点之一，不妨和小编共同阅读这篇文章哦。

一、自动驾驶L3级为何被边缘化

因此，车企对于L3级自动驾驶的态度普遍都比较保守，蔚来、福特、沃尔沃等企业都公开表示，会放弃L3，选择从L2直接跨越到L4。部分车企甚至将自家L2级自动驾驶的升级款称为“L2+”、“L2X”，都不愿将其定位为L3。

尽管L3技术在自动驾驶研发中依然是重要的一环，但在商业化方面已被车企边缘化，我们几乎很难接触到真正的L3级自动驾驶汽车。如此不招车企“待见”，L3尴尬地位可见一斑。

其实，几年前市场对待L3并不像现在这么“冷漠”，甚至出现过一波L3热潮，车企间纷纷竞争“首个L3”的称号，只是政策与技术的变化发展，以及消费者的实际驾驶体验，让L3的“顶流体验卡”很快就到期。

一直以来，影响自动驾驶技术落地的关键是“政策”与“技术”。L2辅助驾驶落地，也是先有了技术研发，待相关政策明确后才开始逐步实装。如今，越来越多城市颁布了无人驾驶相关法规，车企在技术方面也接连取得突破，消费者此时便成了决定L3落地的关键。

可是L3级自动驾驶在驾驶体验上的表现并不理想。行车时，驾驶员并不确定何时需要进行人工干预，因此要始终保持专注。大部分时间驾驶主导权不在自己手里，却仍需要同时关注路况和汽车运行状况，开一辆L3级的自动驾驶汽车投入的精力甚至比纯人工驾驶还要多。

其次，在责任划分方面，L2级汽车的责任主体在驾驶员，L4级的责任主体在汽车，都非常明确。唯有L3级汽车在实际操作中，很难界定某一时刻具体的主导权到底是在汽车还是在人工，这也是车企与消费者不再热衷L3的重要原因之一。

二、自动驾驶3大误解

误解一：自动驾驶汽车很容易被黑客入侵

其实，在很多方面，自动驾驶汽车都比传统汽车更安全。但是这个误解源于2015年，当时Wired杂志的几名记者进行了一项实验，他们的一辆传统的、非自动驾驶Jeep Cherokee(具备网联技术)能够被一名黑客远程控制，甚至被黑客“驾驶”了一段时间。但是，此次实验是在2015年进行的，现在已经是2019年，科技也一直在进步。而且，即使是最早的自动驾驶操作系统，在向公众首次公布时也基本上是安全的。

而事实上，与传统汽车相比，自动驾驶汽车更能抵御黑客攻击。虽然入侵自动驾驶汽车的入口点有很多，但是自动驾驶汽车的多个传感器和通信层之间具有复杂的互联性，会导致网络攻击变得更加困难，特别是如果此类传感器还与智能道路等其他技术集成在一起的话。此外，还有很多独特的解决方案可以解决自动驾驶汽车易被黑客攻击的问题，甚至此类解决方案可能来自其他行业，如以色列网络安全公司GuardKnox通过部署保护以色列喷气式战斗机的安全技术，来保护整个车队中汽车、公共汽车和其他车辆的安全。

误解二：自动驾驶汽车永远不会成为现实，因为很多人享受驾驶乐趣

其实，当自动驾驶汽车得到大规模应用的时候，并不会终结驾驶乐趣。没有汽车制造商会没收车钥匙，或者阻止车主自己驾驶汽车不会有任何的实体机器人坐在驾驶座，将手紧握在方向盘上。车主可以自己开车，也可以将此类繁重的工作留给人工智能(AI)去做。

误解三：自动驾驶汽车不能决定交通事故中的生死

目前，自动驾驶汽车研究的主要内容并不是道德困境和生死抉择，而是要防止或避免出现人工智能(自动驾驶汽车)必须做出此种决定的事故。但是，如果道路上大多数汽车都是自动驾驶汽车，其实会更加安全。一方面，很难确定单辆的自动驾驶汽车会比人类驾驶的汽车更安全;但是，如果该技术成为全球性技术，发生交通事故的总体风险必然会下降。

与人类相比，机器明显更不容易发生“人为错误”。到目前为止，谷歌的自动驾驶汽车(行驶里程已超200万公里)所发生的16起撞车事故都是因人造成的。无论如何，自动化驾驶会在所有可改进的领域(如驾驶疲劳、驾驶分心)补充人类技能。

最后，小编诚心感谢大家的阅读。你们的每一次阅读，对小编来说都是莫大的鼓励和鼓舞。希望大家对自动驾驶已经具备了初步的认识，最后的最后，祝大家有个精彩的一天。