蔚来联合创始人谈汽车半导体的风险与机会

2020年6月29日，在SEMI MSIG智能电动汽车芯片论坛分会场，蔚来联合创始人郑显聪发表了主题演讲，为大家介绍了汽车半导体存在的风险和隐藏的机会。

蔚来联合创始人 郑显聪

汽车半导体的趋势

郑显聪介绍到，中国在汽车半导体方面扮演了非常重要的角色。从2018年全球市场半导体营收中可以看到，全球4850亿美元的营收中中国占到48%，近2500亿美元。同时，2018年中国汽车半导体营收是230亿美元，也就是表示10%的半导体市场由汽车半导体占据。智能手机半导体相关零部件占了45%，汽车方面占比相对较小，内燃机模块占2%，智能网联和电动汽车结合后，汽车半导体的占有会有4到5倍的提升，达到8.5%，这以后会是一个增长点。

郑显聪预计，每辆车半导体成本会上升到1700美元。现在的汽油车大约417美元，当升级成纯电车后，成本会增长到775美元，这还不包括自动驾驶和智能网联等功能，仅电动化还不足以造成较大增长，而当完成最后L4和L5升级完成会达到1745美元。

汽车半导体产业中的风险

全球半导体和全球产业链分工是脱不开关系的，全球半导体龙头更多在美国和英国，他们占有绝大优势，美国与中国的博弈之下，华为、中芯等半导体产业发展还是受到了一定的影响。

关于产业链方面，欧洲、日本和美国垄断了绝大部分传统汽车半导体产业。德州仪器、英飞凌等传统汽车半导体龙头产业，而华为、高通和英伟达等是本来做手机和消费品，他们成为新人玩家。从数据中可以看出，英飞凌等都占据一定份额，而当华为等进入后，这一池清水肯定会被搅乱，又得重新洗牌，很可能这四位新手玩家进入前十名，这会有比较大的转变。

在知识财产权方面，美国作为整个IT产业和互联网的初创者，他们垄断了绝大部分知识财产，欧洲也占了很大一部分，而中国只有一个Verisilicon作为代表，郑显聪表示在ARM和华为“决裂”，华为要把握更多知识产权的背景之下，将来很有可能有个比较大的国内机会增长。

国内汽车半导体产业的机遇

紫光集团、寒武纪、中兴微电子等国内半导体企业政策上给予帮助，有很多政府支持项目，同时，专项基金、产业基金等基金方面为半导体公司提供资金援助。由此引出更多潜在助力，教育部、工信部和发改委创造一个培养环境，地方政府加快落实吸引海外集成电路人才政策。

产业界的机遇更多在两方面，手机通信方面，例如华为Mate 20 pro（4G）和Mate 30（5G），从4G到5G半导体的应用量从25.3%增长到41.8%，实现了很大的增长。在汽车方面也会渐渐增加，目标方向是从长链变成短链，长距离到短距离供应链的返回，实现供应链的重整。在电动化方面，国内的比亚迪、泰克天润等公司在半导体方面做了很多投入，同时华为等“新玩家”也浮现出来了。

在技术科技方面，郑显聪也提供了一个想法。关于目前所谓的PC端，从单核到多核，在中美关系微妙的情况下，我们也有可能会用两三个芯片去取代一个大的芯片，只是成本控制被打开。中国追赶世界先进技术可能还需要时间，对于不需要很大算力的，可以选择几个MCU/CPU来取代。

未来在这方面会有一个跨行业战略联盟，汽车产业、半导体产业、三级产业、互联网产业还有政府、学校，三方一起要做到的是：一起制定标准的规格；制定路径；供应链重整；照顾到IP；制定资源分配。

郑显聪说道，“大家也看见股市慢慢回来，信心比较足，我们希望2020年有比较好的增长。半导体产业里面进入汽车，能够像汽车电子一样占据比较大的蓝海，让我们在智能化、网联化、电动化的未来更好的生活，让我们天更蓝，信心更足。”