国内主流的充电桩模块的发展状况如何？

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。

我国新能源汽车产业迎来规模化高速发展阶段。据公安部数据，截至2022年3月底，我国新能源汽车保有量达891.5万辆。新能源汽车的快速发展，也让与之配套的充电基础设施产业迎来发展机遇。公开数据显示，2022年一季度我国累计建成各类充电桩49.2万台，同比增长3.6倍。然而，充电桩发展不均衡、充电桩利用率低、用户体验差等问题也比较明显。

在这种情况下，第三方充电网络的价值就凸显出来。它聚合了多家品牌的充电桩，搭建了一个互联互通的充电网络，既能解决车主充电体验差的问题，还能给运营商赋能，提高充电桩利用率。对此，记者采访了两位新能源车主，从他们“平凡的一天”或能窥见第三方充电网络的价值。

用快电主要是因为它支持很多品牌，找充电站方便，”谷博文说，他的新能源货车续航200多公里，在洛阳市区拉货每天够用，但一出市区就要留心充电站位置，快电找桩让在外跑车的他很安心。二个原因是电费便宜，谷博文说他刚入行时常在一家充电站充电，电费一块五一度，“用快电会员便宜时一度电只要四五毛。”

在充电费用上，谷博文算得清楚，他喜欢在晚上充电，用快电的另一个好处是“免停车费”。这是快电上的一个筛选项，在标有免停车费的充电站可免费停车。

记者走访充电站时也发现，一些建有充电桩的停车场只对新能源车免费2个小时，有些用慢充的车主充完电还得交停车费，或者充一半离场再进场充电。

据外媒报道，梅赛德斯-奔驰宣布将建设一个全球充电网络，并打算从北美的充电站开始建设，然后继续扩张以覆盖中国、欧洲和其他主要市场，以支持其在2030年前在条件允许的市场实现全面电动化的目标。

该公司表示，到2027年，它将在美国拥有400个大功率充电站，包含2500个充电器，其中大部分将位于城市中心和主要城市的主要道路和零售中心附近。

虽然此充电网还没有被取名，但这也将成为梅赛德斯-奔驰、能源生产商MN8 energy和电动汽车充电网络公司ChargePoint合作的第一个可见成果。该充电网络将向所有电动汽车开放，以鼓励电动汽车的迅速普及。

到目前为止，梅赛德斯-奔驰主要依赖第三方充电网络，因此，建设一个全新的充电网络是该公司的一个大胆举措。

目前，梅赛德斯-奔驰正在加速推进其“电动为先”战略。2021年7月份，该公司表示，它将在2030年前在条件允许的市场实现全面电动化，该公司公布了加速向全电动汽车转型的措施，其中包括建造电池工厂的计划。

在即将跨入2023年之际，特斯拉在中国大陆的第1万个超级充电桩落户上海东方明珠脚下，标志着其自有充电网络迈入一个新阶段。

近两年来，中国充电桩数量呈现出爆发式增长。公开数据显示，至2022年9月，全国充电桩总数已达448.8万个，同比增幅为101.9%。

在如火如荼的充电桩建设中，我们看到了充电10分钟，能跑大半天的特斯拉超充站;也看到了“加电像加油”一样快速的蔚来换电站。但在用户端切身的体验正在日渐变好之外，我们似乎很少关注有关充电桩产业链与未来发展方向的问题。

我们与国内充电桩行业专家进行了交流，并研究和解读了当前国内充电桩产业链的发展情况及其上下游的代表性公司，最后基于行业现实与未来潜力分析预测国内桩行业在全球的增长新机遇。

充电桩难赚钱华为未与国家电网合作

在前日一场充电桩的行业会议上，我们与一位充电桩行业专家交流了当前充电桩行业的盈利模式、充电桩运营商模式以及充电桩产业关键领域充电桩模块的发展现状。

Q1：目前充电桩的运营商盈利模式是怎样的?

A1：其实国内充电桩运营商的盈利还是比较困难的，但也有大家都认为比较合理的运营模式：像加油站服务区一样，在充电站周围提供饮食、娱乐项目，同时根据充电用户的偏好来提供针对性的服务，也可以与商家进行互通，赚取广告费用。

但提供像加油站服务区一样的服务需要配套设施与相关人员，对运营商来说又是一大笔支持，导致落地执行相对困难。所以目前主要盈利方法仍然是充电服务费与补贴两个直接的收入，而部分运营商也在另辟蹊径，寻找新的盈利点。

Q2：对于充电桩行业，像中石油、中石化这些已经有很多加油站点的企业是否会有一定的运营区位优势?

A2：这是毋庸置疑的，实际上中石油、中石化，已经明确参与到充电桩和充电站的建设里面了，他们最大的优势便是在城市中拥有足够的土地资源。

以深圳为例，因为深圳纯电动汽车比较多，所以当地的运营商盈利质量还是很高的，但发展到后期，会出现一个问题，那就是室外便宜的土地资源严重不足，而室内土地价格太贵，钳制了充电桩的继续落地。

实际上，未来所有的城市都会出现深圳这样的发展情况，前期盈利不错，但后期因为土地价格被劝退。但中石油、中石化有着天然的优势，所以说对于运营商来说，未来中石油、中石化是有着天然优势的竞争对手。