新能源汽车市场争夺战，谁能笑到最后？

二十年前的手机市场热潮再一次上演，但汽车并非手机，不是能跑就行，也不是只要砸钱就能赢到最后，而是需要技术的积累，质量要过关，售后要健全，这些都是造车新势力们需要面临的难题。不知从何时开始，“造车”站上了风口浪尖，一时间成为汽车行业绕不开的话题。

除了蔚来、理想、小鹏等造车新势力外，手机、互联网、家电以及房地产领域的巨头们也各显神通，纷纷涌入了“造车”的大潮。

2021年初，百度联合吉利汽车官宣组建智能汽车公司，正式进军汽车行业；阿里则与上汽集团、浦东新区共同打造高端智能纯电汽车；三月底，小米在发布会上宣布未来10年投资100亿美元，全力投入汽车行业；随后，国内最大的移动出行平台滴滴也宣布启动造车项目；除此之外，富士康、苹果、华为、腾讯等大大小小的科技企业，都在以各种形式参与到智能汽车“分蛋糕”的行列当中。

智能手机、互联网、新势力和传统车企组成了广为流传的智能汽车“四大派系”，说一句全民造车也不为过，甚至有网友调侃：“现在就是老干妈宣布造车也不足为奇了。”

二十年前的手机市场热潮再一次上演，但汽车并非手机，不是能跑就行，也不是只要砸钱就能赢到最后，而是需要技术的积累，质量要过关，售后要健全，这些都是造车新势力们需要面临的难题。

造车热潮的背后

在节能减排与“碳中和”的倡导下，汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）逐渐成为汽车行业的新风向。2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，大力支持新能源汽车产业发展。规划指出，2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。

受政策推动，中国新能源汽车市场将在未来5年迎来强劲增长。根据IDC数据显示，2020至2025年的年均复合增长率（CAGR）将达到36.1%。其中，2020年中国新能源汽车销量约为116万辆，预计到2025年新能源汽车销量将达到约542万辆。

图：2020-2025年中国新能源汽车市场销量及增长率预测

据乘联会数据显示，2020年中国新能源汽车的市场渗透率仅为5.8%。2021年第一季度新能源汽车市场渗透率为8.6%。距离2025年的目标有很大差距，这也意味着新能源汽车领域市场潜力巨大。

相较于传统汽车行业，新能源汽车采用三电系统，不再倚重传统燃油汽车的三大件（发动机、变速箱、底盘），绕开了掌握在传统车企手中的技术壁垒，降低了汽车制造的门槛。这也是多数企业投入造车热潮的重要原因之一。

资本趋利，新能源汽车领域有利可图，行业大佬们眼光毒辣，又怎么会对如此大的一块蛋糕无动于衷？更何况智能手机、互联网红利逐渐过去，作为新兴产业的新能源汽车领域逐渐成为汽车行业乃至整个社会智能化与绿色发展的风口，实力雄厚的企业正积极寻找转型机会，抢占新的市场。

汽车安全问题谁来保证？

新老势力都纷纷加入造车混战，却忽略了一个最核心的问题。即使新能源汽车的门槛已经足够低，安全仍然是重中之重。汽车最终还是要在马路上行驶，脱离了机械结构的稳定，整车系统的可靠性和安全性显得尤为重要。

新能源汽车包括纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）等，其技术核心是电池、电驱、电控，也就是常说的三电系统。其中，电池技术制约新能源汽车的关键，电池容量、电池寿命、充电难度和充电时间等都会严重影响新能源汽车的性能。另一方面，对于越来越智能化的新能源汽车来说，整车控制器(VCU)、电机控制器(MCU)和电池管理系统(BMS)也对整车的安全、可靠性和经济性有重要影响。

据不完全数据统计，2020年新能源汽车自燃、起火事故多达72起，大部分原因是动力电池问题导致。特斯拉、北汽、理想等企业纷纷发公告召回部分车型。根据3月15日市场监管总局发布的2020年全国汽车和消费品召回情况的通告显示，2020年全年，我国新能源汽车召回45次，涉及车辆35.7万辆，占全年召回总数量的5.3%，因三电系统缺陷召回11.2万辆，占新能源汽车召回总数量的31.3%。而前段时间，上海车展特斯拉维权事件持续发酵，各界纷纷下场站队，各执一词。被打上“刹车失灵”标签的特斯拉，近年来在行车安全上也是风波不断。

种种现象表明，新能源汽车不过是摸着石头过河。诚然，互联网、手机等企业在软件生态上更具优势，但安全可靠是汽车最需要保障的基础性能。连在新能源汽车领域摸爬滚打近20年的特斯拉也存在很多质量问题，其他新势力们难道就技高一筹吗？

造车新势力们能否承受市场的大浪淘沙？

自1885年，卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车，汽车行业在过去的一百多年里极大地改变了人们的生活方式，乃至影响了整个社会的经济形态。如今，汽车产业正经历又一次蜕变，向着更加智能、更加节能的方向转型升级。

以史为镜，可以知兴替。一百多年前传统汽车制造企业的“淘金者”蜂拥而上，脱颖而出的寥寥无几。今天的新能源汽车行业也当是如此。绝大多数都在市场的自然选择中悄然退出历史的舞台。

无论是已经爆雷的博郡、赛麟、拜腾、奇点，还是终于度过资金链危机却仍未迎来盈亏平衡点的蔚来。制约造车新势力们最大的问题就是资金，资金紧张足以让任何高明的企业家束手无策。

事实上，新能源汽车领域面临的不仅是资金投入大的问题，更是资产周期长，技术难点多等各种挑战。根据各企业发布数据显示，2020年特斯拉汽车交付量多达50万辆，2021年第一季度交付量约18.5万辆，而同时期的蔚来、理想和小鹏较之相差甚远。

图：2020-2021Q1 新能源汽车交付量

造车三兄弟虽然已经度过万辆大关，仍然摸不到利润的边缘，2020年三家累计亏损超90亿元。这样的成绩却已经是新势力中的翘楚。汽车市场窗口期逐渐收紧，造车新势力们仍然需要熬过资金与技术的双重挑战，才能踏上真正的造车新赛道。而这些新势力们能否抓住风口，在市场的大浪淘沙中站稳脚跟，仍需要等待市场和消费者的最终宣判。

总结一下

任何行业的发展都要经历量变到质变的跃迁，市场不会拒绝真正有准备有情怀的创业者，但对那些只想着骗补贴、割韭菜的投机者，新能源汽车行业绝不是浑水摸鱼，随随便便就能成功的。

站在市场的角度，资本的下场能够激起行业的活性，对新能源汽车行业绝对是好事一桩。但对于消费者而言，不过是想买到性价比高、安全性能好、质量过硬的代步工具。造车新势力们想要在竞争激烈的市场分一杯羹，努力提升汽车的性价比和质量性能才是关键。